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Diplome

Diplomarbeiten

Titel

Der Personenverkehr über den Hindenburgdamm und die Sylter Inselbahn

Untertitel

AutorIn

Jan Kirschner

Seiten

172 Seiten

Hochschule

Georg-August-Universität Göttingen Deutschland

Art der Arbeit

Diplomarbeit

Abgabe

1998

Note

1,3

Preis

38,00 EUR (inkl. MwSt.)

Bestellnummer

91001540

Sprache

Deutsch

Medien

Papier / CD

Inhaltsangabe

Einleitung: Diese Arbeit befaßt sich mit der historische Entwicklung des Sylter Eisenbahnverkehrs, der seinen Anfang 1888 nahm, als die Sylter Ostbahn eröffnet wurde. Die erste Kleinbahn verlief zwischen dem Fähranleger Munkmarsch und dem Nordseebad Westerland. Die Betriebsaufnahme war das Ergebnis eines immer stärker werdenden Fremdenverkehrs. Aus dem selben Grund dehnte sich das Netz der Sylter Inselbahn bis zum Ersten Weltkrieg über die ganze Insel aus. 1927 wurde schließlich der Hindenburgdamm fertiggestellt. Dadurch wurde Sylt an das Netz der Reichsbahn angeschlossen. Neben einer weiteren Verkehrszunahme zwischen dem Festland und der Insel sprachen militärische Erwägungen für das Bauwerk. Alle Strecken werden so umfassend wie möglich hinsichtlich Frequenz, Fahrzeit und Verkehrsaufkommen untersucht. Neben bereits veröffentlichter Literatur sind vor allem Archivalien und Fahrpläne die Quellen für eine fundierte Datengrundlage. Auf diese Weise entstand eine Darstellung des Sylter Eisenbahnverkehrs von den Anfängen bis zum heutigen Tage, die in ihrer Genauigkeit neue Maßstäbe setzt. Etwas aus dem Rahmen dieser Arbeit fällt das letzte Kapitel, das der 1970 nicht mehr verkehrenden Sylter Inselbahn gewidmet ist. Dort wird anhand einer Kartierung aufgezeigt, inwieweit die Infrastruktur der Kleinbahn noch heute erhalten oder zumindest im Landschaftsbild zu erahnen ist. Insgesamt 73 Abbildungen und 51 Tabellen runden das Erscheinungsbild der Arbeit ab. Inhaltsverzeichnis:
1.	Einleitung: Aufgabenstellung, Gliederung und Vorgehensweise der Arbeit	5
1.1.	Inhalt und Aufbau der Arbeit	6
1.2.	Methodik und Literaturlage	8
2.	Die Insel Sylt: Ein Porträt	13
2.1.	Sylt als Naturraum	13
2.1.1.	Die Entstehung der Insel Sylt	13
2.1.2.	Die Gefährdung der Insel Sylt	15
2.1.3.	Das Klima	16
2.1.4.	Die Sylter Pflanzen- und Tierwelt	17
2.2.	Die Geschichte des Sylter Kulturraumes	18
2.2.1.	Die Anfänge	18
2.2.2.	Die Friesen	19
2.2.3.	Die Schiffahrt	19
2.2.4.	Sylt im Zeichen des Fremdenverkehrs	20
3.	Die Vorphase (bis 1888): Sylt noch ohne Eisenbahn	23
3.1.	Die Verkehrserschließung Sylts vor dem Beginn des Fremdenverkehrs	23
3.1.1.	Die ersten Fährverbindungen	23
3.1.2.	Die Reise nach Sylt in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts	23
3.2.	Der Verkehr nach Sylt in der Frühphase des Fremdenverkehrs	28
3.2.1.	Die Anfänge einer regelmäßigen Verkehrsbeziehung Sylts mit dem Festland	28
3.2.2.	Ausbau der Fährverbindung Hoyer-Munkmarsch	31
3.2.3.	Ein neuer Seeweg	33
3.2.4.	Fazit	34
3.3.	Die Zusammenhänge zwischen dem Verkehr und der Entwicklung des Fremdenverkehrs	35
4.	Die Pionierphase (1888-1914): Sylt und der frühe Eisenbahnverkehr	37
4.1.	Die Reise nach Sylt	37
4.1.1.	Das Bahnfieber erreicht Sylt	37
4.1.2.	Die Reise nach Sylt Ende des 19. Jahrhunderts	39
4.1.3.	Die Südbahn: Eine Schiffslinie im Dünenmeer	42
4.1.4.	Die Reise nach Sylt Anfang des 20. Jahrhunderts	43
4.2.	Die Sylter Inselbahnen	46
4.2.1.	Der Bau der Nordbahn	46
4.2.2.	Der Betrieb der Sylter Inselbahnen von 1888 bis 1914	48
4.2.2.1.	Die Ostbahn bis 1902	48
4.2.2.2.	Nord- und Ostbahn vor dem Ersten Weltkrieg	50
4.2.2.3.	Die Südbahn bis 1914	53
4.3.	Der Einfluß der Eisenbahnerschließung auf die Orte Sylts	56
4.3.1.	Westerland	56
4.3.2.	Die Norddörfer	58
4.3.3.	List und Hörnum	59
5.	Von Weltkrieg zu Weltkrieg (1914-1945): Der Hindenburgdamm	60
5.1.	Der Erste Weltkrieg: Sylt als militärisches Sperrgebiet	60
5.2.	Die Zwischenkriegszeit (1918-1939)	61
5.2.1.	Die Reise nach Sylt bis Mai 1927	61
5.2.2.	Der Hindenburgdamm: Der neue Weg	63
5.2.2.1.	Die Idee	63
5.5.2.2.	Die Planung	63
5.2.2.3.	Der Bau	64
5.2.3.	Die Reise nach Sylt bis August 1939	66
5.2.4.	Der Hindenburgdamm und seine Folgen für Sylt	72
5.2.5.	Die Sylter Inselbahnen (1918-1934)	74
5.2.5.1.	Die Sylter Inselbahnen in der Krise (1918- 1925)	74
5.2.5.2.	Normalisierung des Sylter Inselbahnbetriebs (1925-1934)	78
5.3.	Aufrüstung und Zweiter Weltkrieg (1935-1945)	81
5.3.1.	Die Aufrüstung: Sylt und die Inselbahnen im Wandel	81
5.3.2.	Die Kriegszeit	85
6.	Die Nachkriegszeit (1945-1998): Der Sylter Eisenbahnverkehr und der Massentourismus	88
6.1.	Der Verkehr der Deutschen Bundesbahn über den Hindenburgdamm	88
6.1.1.	1945-1959: Die ersten Nachkriegsjahre	88
6.1.1.1.	Die Normalisierung des Personenzugverkehrs	88
6.1.1.2.	Die ersten Autozüge	90
6.1.2.	1960-1974: Der Eisenbahnverkehr der Bundesbahn im Zeichen der Massenmotorisierung	92
6.1.2.1.	Stagnation des Personenzugverkehrs	92
6.1.2.2.	Der Autozugverkehr: weiterer Aufschwung mit der "Westerland-Einheit"	95
6.1.3.	1975-1989: Der Intercity und der boomende Autozugverkehr	97
6.1.3.1.	Der Intercity kommt nach Sylt	97
6.1.3.2.	Die Autozüge: Die Fortschreibung eines Trends	101
6.1.4.	1990-1999: Der Eisenbahnverkehr nach Sylt seit der Wiedervereinigung	102
6.1.4.1.	Der Personenzugverkehr: Nur noch ein Fahrplan im Jahr	102
6.1.4.2.	Die Autozüge: Wurde eine Schallmauer durchbrochen?	104
6.1.5.	Die Nachkriegszeit im Gesamtüberblick - die wichtigsten Trends	105
6.1.6.	Der Einfluß des Eisenbahnverkehrs über den Hindenburgdamm auf das Inselleben	109
6.2.	Der Verkehr der Sylter Inselbahnen	110
6.2.1.	Die Sylter Inselbahnen in den ersten Nachkriegsjahren (1945-1952)	110
6.2.2.	Die ersten Jahre der Sylter Verkehrsgesellschaft (1953-1959)	114
6.2.3.	Die letzten Jahre der Inselbahn (1960-1970)	116
7.	Spuren der Inselbahn	122
7.1.	Die Methodik	122
7.2.	Ergebnisse	124
7.2.1.	Die Trasse	124
7.2.2.	Bahnhöfe und Haltepunkte	126
7.2.3.	Das Umfeld der Bahnhöfe	128
7.3.	Fazit	129
8.	Schlußbetrachtung	131
	Anhang	135
	Spuren der Inselbahn (Karten)	137
	Statistische Übersichten	142
	Literatur- und Quellenverzeichnis	162
	Danksagungen	169

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