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Einleitung:
Das heutige quantitative Verkehrsaufkommen entwickelt sich zunehmend zu einem Problem für unsere moderne Gesellschaft. In den letzten Jahrzehnten und insbesondere seit der Osterweiterung ist das Verkehrsaufkommen in Deutschland stark angestiegen. Diese Entwicklung ist hauptsächlich auf das kontinuierliche Wirtschaftswachstum zurückzuführen. Mit steigendem Verkehrsaufkommen ging jedoch kein proportionaler Ausbau der Infrastruktur einher. Vielmehr stagniert hier die Entwicklung, so daß das heutigen Straßennetz immer häufiger das Verkehrsaufkommen nicht mehr bewältigen kann.
Seit 1950 stieg der Straßengüterverkehr von 7,1 Mrd. Tonnenkilometer auf 315,9 Mrd. Der Straßenpersonenverkehr stieg im gleichen Zeitraum von 24,5 Mrd. auf 75,9 Mrd. Personenkilometer. Nach Analyse der deutschen Länderverkehrsminister im Jahr 1998 fehlen allein bei der Bundesfernstraßen 4 Mrd. DEM für Neu- und Ausbau sowie die Instandhaltung. Dies führt zu zäh-fließendem Verkehr, Staus sowie Parkplatzproblemen. Damit gehen stark ansteigende externe Kosten einher. Die externen Kosten bestehen zum größten Teil aus Emissionskosten. Weiterhin sind Lärm, Verbauung des Raumes u.ä. externe Kosten. Diese belasten die Allgemeinheit und werden nicht vom Nutzer durch Entschädigungen kompensiert.
Diese Entwicklung verstärkt sich in zunehmendem Maße, so daß die Gesellschaft immer mehr durch den Straßenverkehr belastet wird. Jüngste Prognose gehen von einem Wachstum des Personenverkehrs um 20 % sowie des Güterverkehrs um 64 % bis zum Jahr 2015 aus. Unter anderem werden die Verkehrsleistungen im Güterverkehr auf ca. 600 Mrd. Tonnenkilomter bis zum Jahr 2015 ansteigen. Hier wird der Verkehrsträger Straße weiterhin den größten Teil tragen.
Inhaltsverzeichnis:
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| 1. |
Telematikanwendungen im Verkehrssektor und ihre gesamtwirtschaftliche Bedeutung |
1
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| 2. |
Marktstrukturanalyse für Verkehrstelematik |
5
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| 2.1 |
Produkte und Anbieter |
5
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| 2.1.1 |
Die Produktkette telematischer Leistungen und ihre Marktsegmente |
5
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| 2.1.1.1 |
Individual-Produkte |
10
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| 2.1.1.1.1 |
Navigation - P + G |
10
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| 2.1.1.1.2 |
Flotten- und Frachtenmanagement - G |
12
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| 2.1.1.1.3 |
Ferndiagnose - P + G |
13
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| 2.1.1.1.4 |
Sicherheitsüberwachung und Notfallsysteme - P + G |
14
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| 2.1.1.1.5 |
Abstands- und Geschwindigkeitsbeeinflußlung - P |
14
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| 2.1.1.1.6 |
Abstandswarnung - P |
14
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| 2.1.1.1.7 |
Abbiege- und Spurwechselassistenz - P + G |
15
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| 2.1.1.1.8 |
Informationssysteme - P |
15
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| 2.1.1.1.9 |
Kommunikation - P + G |
16
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| 2.1.1.1.10 |
Unterhaltung - P |
16
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| 2.1.1.2 |
Kollektive Telematiksysteme |
16
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| 2.1.1.2.1 |
Lokales, regionales und überregionales Verkehrsmanagement |
17
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| 2.1.1.2.2 |
Verkehrsabhängige Lichtsignalsteuerung |
17
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| 2.1.1.2.3 |
Beeinflussung mit Wechselverkehrszeichen |
18
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| 2.1.1.2.4 |
Automatische Zahlungssysteme, road pricing |
18
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| 2.1.2 |
Telematikanbieter |
19
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| 2.1.2.1 |
ADAC - Deutschland |
19
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| 2.1.2.2 |
Alpine - USA |
20
|
| 2.1.2.3 |
BMW - Deutschland |
20
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| 2.1.2.4 |
Bosch/Blaupunkt - Deutschland |
22
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| 2.1.2.5 |
CAA - Deutschland |
22
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| 2.1.2.6 |
Comroad - Deutschland |
23
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| 2.1.2.7 |
DaimlerChrysler - Deutschland |
24
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| 2.1.2.8 |
Deutsche Gesellschaft für Verkehrsdaten - Deutschland |
25
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| 2.1.2.9 |
Deutsche Telekom/Tegaron - Deutschland |
26
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| 2.1.2.10 |
Ford - USA |
27
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| 2.1.2.11 |
GAP - Deutschland |
28
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| 2.1.2.12 |
GM - USA |
28
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| 2.1.2.13 |
Harman/Becker Group - Deutschland |
29
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| 2.1.2.14 |
Landesbetrieb NRW Straßen - Deutschland |
30
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| 2.1.2.15 |
Minorplanet - England |
31
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| 2.1.2.16 |
Navtech - USA |
31
|
| 2.1.2.17 |
Nissan - Japan |
32
|
| 2.1.2.18 |
OHB Teledata - Deutschland |
33
|
| 2.1.2.19 |
Philips - Niederlande/England |
33
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| 2.1.2.20 |
PSA Peugeot/Citroen - Frankreich |
34
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| 2.1.2.21 |
Renault - Frankreich |
34
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| 2.1.2.22 |
Teleatlas - Niederlande |
34
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| 2.1.2.23 |
Trafficmaster - England |
35
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| 2.1.2.24 |
Vodafone/Mannesmann/Passo - England |
36
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| 2.1.2.25 |
VW (Audi, Seat, Skoda, VW) - Deuschland |
37
|
| 2.1.2.26 |
Zenrin - Japan |
38
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| 2.2 |
Marktformen und Unternehmensstrukturen |
39
|
| 2.3 |
Intermodale Telematikanwendungen |
41
|
| 2.4 |
Zur Funktionsfähigkeit des Wettbewerbs |
41
|
| 3. |
Marktvolumen, -verhalten und -entwicklung |
49
|
| 3.1 |
Europäische Union |
50
|
| 3.2 |
Internationale Vergleiche: EU-USA und EU-Asien |
51
|
| 3.3 |
Weltmarkt |
55
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| 3.4 |
Marktperspektiven für Telematik in Deutschland |
57
|
| 3.5 |
Entwicklungen der Marktsegmente |
58
|
| 4. |
Gesamtwirtschaftliche Bedeutung der Verkehrstelematik |
59
|
| 4.1 |
Verkehrliche Wirkungen sowie Kostenersparnisse |
59
|
| 4.1.1 |
Individual-Produkte auf Autobahnen |
61
|
| 4.1.2 |
Kollektive Telematiksysteme auf Autobahnen |
65
|
| 4.1.3 |
Telematik im städtischen Bereich |
67
|
| 4.1.4 |
Abschließende Betrachtung der Nutzen-Kosten-Relationen |
67
|
| 4.2 |
Wachstums- und beschäftigungspolitische Impulse der Verkehrstelematik |
67
|
| 4.3 |
Ökologische Wirkungen des Telematikeinsatzes |
68
|
| 5. |
Wirtschafts- und Wettbewerbspolitische Folgerungen |
74
|
| 5.1 |
Aufgaben des Staates |
74
|
| 5.2 |
Wettbewerbskontrolle |
78
|
| 5.3 |
Innovatitionsfähigkeit des Marktes |
79
|
| 6. |
Literaturverzeichnis |
V
|
| 7. |
Abbildungsverzeichnis |
IX
|
| 8. |
Tabellenverzeichnis |
X
|
| 9. |
Abkürzungsverzeichnis |
XII
|
| 10. |
Erklärung |
XV
|
| 11. |
Lebenslauf |
XVI
|
| 12. |
Unterschrift |
XIX |
