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Zusammenfassung:
Die meisten ökonomischen Faktoren korrelieren in irgendeiner Weise miteinander. So weisen z.B. der Index der industriellen Produktion, Arbeitslosigkeitskennziffern, Volkseinkommen und Höhe der Automobilproduktion Relationen mit der Zahl der Verkehrsunfälle und damit der Verkehrssicherheit auf Verkehrssicherheit und Wirtschaftswachstum, jeder Themenkreis isoliert war und ist Objekt umfassender und intensiver wissenschaftlicher Forschung und Analyse. Im Rahmen dieser Arbeit werden beide Gebiete einer gemeinsamen Betrachtung unterzogen, wie sie - nach Kenntnisstand des Verfassers - für bundesdeutsche Gegebenheiten bislang noch nicht erfolgt ist. Es wird herausgearbeitet, daß zwischen Verkehrssicherheit und Wirtschaftswachstum keine monokausalen Zusammenhänge bestehen. Vielmehr sind Interdependenzen, d.h. gegenseitige Abhängigkeiten, gegeben, bei deren Analyse wie folgt vorgegangen wird:
Zunächst wird der Einfuß des Wirtschaftswachstums auf die Verkehrssicherheit deutlich gemacht, wobei nach zwei Gesichtspunkten differenziert werden muß:
· Variablen mit kurzfristig wirkendem, stark korrelierendem Einfluß auf die Verkehrssicherheit.
· Variablen mit langfristig wirkendem, langsamen und stetigen Einfluß auf die Verkehrssicherheit.
Weiter wird festgestellt, inwieweit eine reziproke Abhängigkeit besteht also, das Wirtschaftswachstum durch Verkehrssicherheit determiniert wird.
Gegenstand der Analyse wird der Straßenverkehr sein, wobei ausschließlich Daten über den Personen- und Güterkraftverkehr Verwendung finden werden.
Inhaltsverzeichnis:
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Abbildungsverzeichnis |
i
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|
Tabellenverzeichnis |
iii
|
|
Abkürzungsverzeichnis |
iv
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| 1. |
Einleitung |
1
|
| 2. |
Wirtschaftswachstum |
1
|
| 2.1 |
Wirtschaftswachstum als wirtschaftspolitisches Ziel |
1
|
| 2.2. |
Die Entwicklung des Bruttosozialprodukts im Zeitablauf |
3
|
| 3. |
Verkehrssicherheit |
4
|
| 3.1 |
Definitionen |
4
|
| 3.2 |
Die Entwicklung der Verkehrssicherheit im Zeitablauf |
5
|
| 4. |
Auswirkungen wirtschaftlichen Wachstums auf Verkehrssicherheit |
7
|
| 4.1 |
Verkehrssicherheit und Wirtschaftswachstum in der Literatur vorliegende Untersuchungsergebnisse |
7
|
| 4.1.1 |
Verwendete Variablen |
9
|
| 4.2 |
Differenzierung zwischen lang- und kurzfristigen Wirkungszusammenhängen |
10
|
| 4.3 |
Verkehrssicherheit und Konjunkturzyklen |
11
|
| 4.3.1 |
Die Wahl des Betrachtungszeitraums |
11
|
| 4.3.2 |
Konjunktureile Entwicklung und Verkehrssicherheit |
13
|
| 4.3.2.1 |
Konjunkturelle Entwicklung und Unfallhäufigkeit |
13
|
| 4.3.2.2 |
Konjunkturelle Entwicklung und Unfallschwere |
16
|
| 4.4 |
Konjunkturelle Entwicklung und Unfallhäufigkeit im Personenverkehr |
18
|
| 4.4.1 |
Entwicklung von Hypothesen |
18
|
| 4.4.2 |
Quantitative Überprüfung von Hypothese 1 |
19
|
| 4.4.2.1 |
Arbeitslosigkeit und Fahrleistung |
19
|
| 4.4.2.2 |
Fahrleistung und Verkehrssicherheit |
21
|
| 4.4.2.3 |
Ergebnis |
23
|
| 4.4.3 |
Quantitative Überprüfung von Hypothese 2 |
23
|
| 4.4.3.1 |
Männliche Arbeitslose unter 25 und Verkehrssicherheit |
23
|
| 4.4.3.2 |
Identifikation der Risikogruppe |
25
|
| 4.4.3.3 |
Pkw-Verfügbarkeit |
28
|
| 4.4.3.4 |
Ergebnis |
30
|
| 4.4.4 |
Zusammenfassung der quantitativen Auswertungen |
31
|
| 4.4.5 |
Überprüfung der Hypothesen 3 und 4 - Konjunkturelle Lage und ihre Auswirkung auf die mentale Situation der Bevölkerung |
32
|
| 4.5 |
Konjunkturelle Entwicklung und Verkehrssicherheit im Güterverkehr |
32
|
| 4.5.1 |
Entwicklung der Ausgangsvermutung |
32
|
| 4.5.2 |
Quantitative Überprüfung |
33
|
| 4.5.2.1 |
Arbeitslosigkeit und Verkehrsleistung |
33
|
| 4.5.2.2 |
Arbeitslosigkeit und Fahrleistung |
36
|
| 4.5.2.3 |
Fahrleistung und Verkehrssicherheit |
37
|
| 4.5.2.4 |
Ergebnis |
41
|
| 4.6 |
Auswirkungen des langfristigen Wirtschaftswachstums auf die Verkehrssicherheit |
42
|
| 4.6.1 |
Die Wahl der Variablen |
42
|
| 4.6.2 |
Die Wahl des Betrachtungszeitraums |
43
|
| 4.6.3 |
Die Entwicklung der Verkehrsdichte |
43
|
| 4.6.4 |
Die Entwicklung der Verkehrssicherheit |
44
|
| 4.6.5 |
Wirtschaftswachstum und Unfallhäufigkeit |
45
|
| 4.6.6 |
Wirtschaftswachstum und Unfallschwere |
45
|
| 4.6.7 |
Ergebnis |
46
|
| 5. |
Auswirkungen der Verkehrssicherheit auf das Wirtschaftswachstum |
50
|
| 5.1 |
Unfallfolgen |
50
|
| 5.1.1 |
Ressorcenausfall - Verzehr gesamtwirtschaftlichen Vermögens |
51
|
| 5.1.2 |
Rekonstruktionshandlungen - Wiederherstellung der vor dem Unfall bestandenen Situation |
51
|
| 5.1.3 |
Verlust potentieller Wohlfahrtssteigerung |
52
|
| 5.2 |
Das BSP als Wohlstandsindikator |
52
|
| 5.3 |
Gliederung der Unfallkosten |
53
|
| 5.4 |
Zeitliche und sektorale Implikationen von Verkehrsunfällen |
54
|
| 5.5 |
Bewertungsmethoden |
55
|
| 5.6 |
Möglichkeiten der quantitativen Ermittlung der Auswirkungen von Verkehrsunfällen auf das Wirtschaftswachstum |
57
|
| 5.6.1 |
Grundsätzliche Überlegungen zu Ressourcenausfallkosten |
58
|
| 5.6.2 |
Personenschäden |
59
|
| 5.6.2.1 |
Getötete Verkehrsteilnehmer |
59
|
| 5.6.2.1.1 |
Produktionsausfälle des Faktors Arbeit |
59
|
| 5.6.2.1.2 |
Ausfall des privaten Nutzungswertes |
61
|
| 5.6.3.1.3 |
Behandlungs- und Krankenhauskosten |
61
|
| 5.6.2.2 |
Verletzte Verkehrsteilnehmer |
61
|
| 5.6.2.2.1 |
Verletzungsbedingte Produktionsausfälle des Faktors Arbeit |
62
|
| 5.6.2.2.2 |
Verletzungsbedingte Minderung des Konsumnutzens |
63
|
| 5.6.2.2.3 |
Heil- und Rehabilitationskosten von Verletzten |
63
|
| 5.6.3 |
Sachschäden |
63
|
| 5.6.3.1 |
Produktionsausfälle des Faktors Kapital |
63
|
| 5.6.3.2 |
Reparaturaufwand |
64
|
| 5.6.3.3 |
Ausfälle an Konsumnutzen |
65
|
| 5.6.4 |
Mittelbare Schäden von Verkehrsunfällen |
65
|
| 5.6.4.1 |
Polizei- und Feuerwehrkosten |
66
|
| 5.6.4.2 |
Rechtsfolgekosten |
66
|
| 5.6.4.3 |
Verwaltungskosten der Versicherungen |
66
|
| 5.7 |
Exemplarische Daten |
67
|
| 6. |
Schlußwort |
68
|
|
Literaturverzeichnis |
|
| a) |
Bücher und Manuskripte |
|
| b) |
Sammelwerke und Nachschlagewerke |
|
| c) |
Dissertationen |
|
| d) |
Zeitschriften und Zeitungen |
|
|
Anhang |
|
| a) |
Ergänzende Tabellen |
|
| b) |
Ergänzende Berechnungen |
|
|
Lebenslauf |
|
|
Erklärung |
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