| Vorwort | 5 |
| Inhaltsverzeichnis | 7 |
| Kapitel-1 | 9 |
| Wirtschaft, Gesellschaft und Logistik 2050 | 9 |
| 1.1 Wirtschaftliche und gesellschaftliche Entwicklung im Zeitraffer | 10 |
| 1.2 Logistische Quantensprünge – Sprungfedern des Fortschritts | 14 |
| 1.3 Infrastruktur – Ohne Bett kein Fluss | 16 |
| 1.4 Einschätzung der logistischen Zukunft entlang einiger Megatrends | 17 |
| 1.5 Kritische Betrachtung des logistischen Potenzials | 23 |
| Kapitel-2 | 26 |
| Demographischer Wandel – Herausforderung für die Logistik | 26 |
| 2.1 Bevölkerungstalfahrt lässt sich nicht stoppen | 27 |
| 2.2 Rückgang der Bevölkerungszahl trifft alle Branchen | 28 |
| 2.3 Logistik ist eine personalintensive Industrie | 30 |
| 2.4 Wissenspotenzial älterer Arbeitskräfte als Schatz begreifen | 32 |
| 2.5 Mit der Attraktivität des Arbeitsplatzes steigt das Image der Logistik | 35 |
| Kapitel-3 | 37 |
| Wettbewerbsvorteile schaffen mit Supply Chain Visibility | 37 |
| 3.1 Bestandstransparenz als Grundlage | 38 |
| 3.2 Transparenz über Warenströme erhöht Reaktionsfähigkeit | 39 |
| 3.3 Integration und Anbindung von Partnern | 39 |
| 3.4 Durch Transparenz Kostentreiber identifizieren | 41 |
| 3.5 Wie Software unterstützen kann | 42 |
| 3.6 Fazit | 42 |
| 3.7 Praxisbeispiel: Zimmer International Logistics | 43 |
| Literatur | 43 |
| Kapitel-4 | 45 |
| Der Wandel der Informationstechnologie in der Logistik und die Herausforderungen der Zukunft | 45 |
| 4.1 Standardsoftware in der Logistik | 47 |
| 4.2 Anforderungen der Logistikindustrie an Standardsoftware | 48 |
| 4.3 Einsatz von Standardsoftware in der Logistik | 50 |
| 4.4 Internet und Cloud Computing in der Logistik | 52 |
| 4.5 Herausforderung der Zukunft in der Logistik | 52 |
| 4.6 Wirtschaftlichkeit/Kosten | 54 |
| 4.7 Demographischer Wandel | 55 |
| 4.8 Klimawandel | 56 |
| 4.9 Digitalisierung | 57 |
| 4.10 Technischer Fortschritt | 58 |
| Kapitel-5 | 60 |
| Fracht und Trailer immer in Echtzeit – volle Transparenz in der Supply Chain | 60 |
| 5.1 Telematik treibt die Branche um | 61 |
| 5.2 Ware und Fahrzeug stets im Blick | 61 |
| 5.3 Telematik: ein Wettbewerbsvorteil | 62 |
| 5.3.1 Das kann Technik | 62 |
| 5.3.2 Gemeinschaftsprojekt von Technologieführern | 63 |
| 5.4 Fazit | 66 |
| Kapitel-6 | 68 |
| Supply Chain 4.0: Logistikdienstleister im Kontext der vierten industriellen Revolution | 68 |
| 6.1 Ausgangssituation | 69 |
| 6.2 Das Aachener Verständnis von Industrie 4.0 | 70 |
| 6.3 Enterprise-Integration als Ordnungsrahmen für Logistikdienstleister | 72 |
| 6.4 Industrie 4.0 für Logistikdienstleister | 75 |
| 6.5 Forschung am Campus-Cluster Logistik | 77 |
| 6.6 Fazit | 79 |
| Literatur | 80 |
| Kapitel-7 | 82 |
| Cloud Computing in der Logistik | 82 |
| 7.1 Cloud-basierte Lösungen – Die App-Gesellschaft ist Realität | 83 |
| 7.2 Das Wesen der Cloud | 83 |
| 7.3 Logistik kann besonders von der Cloud profitieren | 84 |
| 7.4 Cloud plus Mobilität – Die optimale Effizienzmaschine | 85 |
| 7.5 Business-Intelligenz – Komplett aus der Cloud? | 86 |
| 7.6 Internationalisierung aus dem Internet | 88 |
| 7.7 Die Wolke setzt sich durch | 89 |
| Kapitel-8 | 91 |
| E-Commerce, Multi-Channel und Logistik – Zum Einfluss sich verändernder Handelsstrukturen auf Distributionsnetzwerke | 91 |
| 8.1 Einleitung | 92 |
| 8.2 Handelslogistik | 93 |
| 8.2.1 Distributions-Netzwerke | 93 |
| 8.2.2 Attribute von Logistik-Netzwerken | 96 |
| 8.3 Trends im Handel | 96 |
| 8.3.1 Steigerung E-Commerce | 96 |
| 8.4 Neue Sortimente | 98 |
| 8.5 Multi-Channel-Strategien | 99 |
| 8.6 Auswirkungen auf die Logistik | 101 |
| 8.6.1 Steigerung Paketmengen | 101 |
| 8.6.2 Regionalisierung | 102 |
| 8.7 Spezialisierte Distributions-Netzwerke | 104 |
| 8.8 Fazit | 105 |
| Literatur | 106 |
| Kapitel-9 | 109 |
| Heute bestellt, morgen geliefert! Kunde zufrieden? | 109 |
| 9.1 Über den Wert logistischer Services im E-Commerce | 110 |
| 9.2 Kein E-Commerce ohne Logistik | 110 |
| 9.3 König Kunde | 112 |
| 9.4 Der Verbraucher wird zum Regisseur | 113 |
| 9.5 Ohne Logistik kein E-Commerce | 114 |
| 9.6 Logistik – Enabler für den Handel | 115 |
| 9.7 Exkurs Call-Center: Hilfestellung für den Kunden | 117 |
| 9.8 Schweres leicht gemacht – Dienst am Kunden mit vier Händen | 118 |
| 9.9 Fazit | 119 |
| Kapitel-10 | 122 |
| Paradigmenwechsel auf der letzten Meile | 122 |
| 10.1 Die Rolle des Empfängers in der Last-Mile-Logistik | 123 |
| 10.1.1 Bedeutung der Last-Mile in der KEP-Branche | 123 |
| 10.1.2 Der Empfänger als Kunde | 124 |
| 10.1.3 Zustellung an eine mobile Person anstatt einer physischen Adresse | 125 |
| 10.2 Logistische Trends als Basis für Empfängerconvenience | 126 |
| 10.2.1 Internationalisierung | 127 |
| 10.2.2 Anhaltender Internetboom | 128 |
| 10.2.3 Ökologisierung des Gütertransports | 131 |
| 10.2.4 Wettbewerbsvorsprung durch Technologie | 133 |
| 10.3 Fazit | 136 |
| Kapitel-11 | 138 |
| Wandelbare Logistiksysteme – Individualisierte Logistikberatung im Bereich Hochverfügbarkeits-Logistik | 138 |
| 11.1 Logistik-Service für Visumangelegenheiten | 140 |
| 11.2 Passgenaue Lösungen für den Life-Science-Bereich | 140 |
| 11.3 Zeitkritische Ersatzteilversorgung als Wettbewerbsfaktor | 141 |
| 11.4 Logistiklösungen für die Stammzellmedizin | 142 |
| 11.5 Anspruchsvolles Dienstleistungsangebot für die Arzneimittel-Logistik | 143 |
| 11.6 Lieferung direkt in den OP-Bereich | 143 |
| 11.7 Vorschriftsmäßige Versorgung des Pharmagroßhandels | 144 |
| 11.8 E-Commerce-Shoplösung für den internen und externen Einsatz | 145 |
| 11.9 Hochverfügbarkeit seit 30 Jahren | 145 |
| Kapitel-12 | 147 |
| Erfolgsfaktoren für die Kontraktlogistik | 147 |
| 12.1 Grundsätze für die Gestaltung der Geschäftsbeziehung | 148 |
| 12.2 Spezielle Erfolgskriterien für die Geschäftsanbahnungsphase | 150 |
| 12.3 Fazit | 152 |
| Kapitel-13 | 154 |
| Die Zukunft der Logistikimmobilie | 154 |
| 13.1 Der gesellschaftlich-politische Prognosehintergrund und seine Folgen | 155 |
| 13.2 Wesentliche Hindernisse und praktikable Antworten | 157 |
| 13.3 Logistik verändert sich laufend | 158 |
| 13.4 Checklisten sind gut – der Blick auf das Detail ist besser | 159 |
| 13.5 Chance „Industrie-Cluster“ | 166 |
| 13.6 Fazit | 167 |
| Kapitel-14 | 168 |
| Standorte für Logistikimmobilien – Mit Kreativität gegen die Flächenknappheit | 168 |
| 14.1 Einführung | 169 |
| 14.2 Aktuelle Situation in Deutschland – 20 Top-Logistikregionen der Fraunhofer Supply Chain Services (SCS) | 169 |
| 14.2.1 20 Top-Regionen haben sich etabliert | 169 |
| 14.2.2 Unterschiedliche Situationen an unterschiedlichen Standorten | 169 |
| 14.2.3 Entwicklung bei Neubauten | 170 |
| 14.3 Wie kann man der Flächenknappheit für Logistikimmobilien begegnen? | 170 |
| 14.3.1 Nachverdichtung/Refurbishment | 170 |
| 14.3.2 Nutzung von Brach- und Konversionsflächen | 171 |
| 14.3.3 Neue Wege gehen, indem neue Logistikstandorte erschlossen werden | 171 |
| 14.4 Aus No-Names und Hidden Champions bekannte Logistikstandorte machen | 172 |
| 14.4.1 Mit Logistikstandortmarketing Zukunftspotenzial schaffen | 172 |
| 14.4.2 Standortanalyse – Stärken erkennen und Werte schaffen | 172 |
| 14.4.3 Zielkundenanalyse – Wissen, wer zum Standort passt | 173 |
| 14.4.4 Imagebildung – Öffentlichkeit frühzeitig einbeziehen und informieren | 173 |
| 14.5 Resümee – Strategisches Logistikstandortmarketing frühzeitig und professionell betreiben | 173 |
| Literatur | 173 |
| Kapitel-15 | 174 |
| Ressourcenschonende Chemieparklogistik | 174 |
| 15.1 Relevanz von Maßnahmen und Strategien zur Steigerung der Ressourceneffizienz in Chemieparks | 175 |
| 15.2 Ressourceneffiziente Instandhaltungslogistik | 176 |
| 15.2.1 Maßnahmen zur Steigerung der Ressourceneffizienz in Logistik und Instandhaltung | 178 |
| 15.2.2 Assistenzsysteme zur Entscheidungsunterstützung und Maßnahmenbewertung | 183 |
| 15.3 Logistiknetzwerk für Chemieparks zur gemeinsamen Nutzung von Ersatzteilen | 185 |
| 15.3.1 Ersatzteilaustausch innerhalb des Netzwerks | 187 |
| 15.3.2 Bestandsreduzierung durch Chem-Log.Net | 188 |
| 15.3.3 Vorteile durch Chem-Log.Net | 188 |
| 15.4 Fazit | 189 |
| Kapitel-16 | 192 |
| Allgemeine und rechtliche Aspekte zur Versicherbarkeit logistischer Tätigkeit aus Sicht des Logistikdienstleisters | 192 |
| 16.1 Logistische Tätigkeit und Haftungssituation in der Logistik | 193 |
| 16.2 Versicherungstheoretische Typisierung der Logistik | 194 |
| 16.3 Versicherungssituation in der Logistik | 197 |
| 16.3.1 Allgemeine und rechtliche Aspekte zur Versicherbarkeit logistischer Tätigkeit | 198 |
| 16.3.2 Prämienrelevante Faktoren | 199 |
| 16.4 Ausblick/Compliance/Internationalität | 200 |
| Kapitel-17 | 202 |
| Risiken in der Wertschöpfungskette – Worauf ist zu achten? | 202 |
| 17.1 Lösungsansätze zur Risikobewältigung – Versicherung mit Augenmaß einbinden! | 207 |
| 17.1.1 Vertragsgestaltung am Beispiel des Logistikvertrages | 208 |
| 17.1.2 Haftung in der Kontraktlogistik | 208 |
| 17.2 Fazit | 208 |
| Kapitel-18 | 210 |
| Faktor Image – Logistiker müssen an ihrer Marke arbeiten | 210 |
| 18.1 Logistikunternehmen sind Marken | 211 |
| 18.2 An der eigenen Marke zu arbeiten lohnt sich | 212 |
| 18.3 Markenführung ist Unternehmensführung | 213 |
| 18.4 Der Markenprozess der Zufall Logistics Group | 214 |
| 18.5 Verankerung der Marke in der Unternehmensstrategie | 215 |
| 18.6 Fazit | 216 |
| Kapitel-19 | 218 |
| Es war einmal … die Logistik | 218 |
| Sachverzeichnis | 226 |
