{"id":20354,"date":"2013-03-14T15:23:32","date_gmt":"2013-03-14T15:23:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/?p=20354"},"modified":"2013-03-15T12:56:44","modified_gmt":"2013-03-15T11:56:44","slug":"was-bremst-das-solarauto-und-eine-kurze-geschichte-der-solarenergie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/was-bremst-das-solarauto-und-eine-kurze-geschichte-der-solarenergie-1020354\/","title":{"rendered":"Was bremst das Solarauto und eine (kurze) Geschichte der Solarenergie"},"content":{"rendered":"

\"\"Was bremst das Solarauto und eine (kurze) Geschichte der Solarenergie<\/p>

Bei den heutigen Benzinpreisen w\u00fcnscht man sich eine Alternative und am besten eine, die nichts oder wenig kostet. Die Sonne arbeitet kostenlos f\u00fcr uns und stellt genug Energie zur Verf\u00fcgung um den gesamten Verkehr auf Deutschlands Stra\u00dfen voranzubringen. Doch was bremst eigentlich das Solarauto? Warum der z\u00e4hflie\u00dfende Verkehr?<\/p>

Es ist die Technologie, die das Elektroauto aufh\u00e4lt; Kurz gesagt scheut sich die Automobilindustrie davor das Elektroautomobil f\u00fcr unsere Bed\u00fcrfnisse in ausreichender Menge zur Verf\u00fcgung zu stellen. Die Industrie f\u00fcrchtet, dass die Batterie, die in dem Solarauto verbaut ist nicht ausreichen w\u00fcrde um l\u00e4ngere Fahrten zu unternehmen. Aber Tesla Roadstar, der schon seit 2008 produziert wird, schafft im Durchschnitt mehr als 350 km mit einer einzigen Batterief\u00fcllung. Das ist normalerweise mehr als man an einem Tag f\u00e4hrt – denn wer f\u00e4hrt mehr als 180 km hin und 180 km zur\u00fcck? Auch der Renault Twizy (Urban), das Elektroauto mit der geringsten Reichweite von ungef\u00e4hr 100 km kann im Stadtverkehr ohne Bedenken eingesetzt werden.
Die Geschwindigkeit ist bis auf den Renault Twizy (Urban) Autobahn tauglich und erreicht sogar im Falle des Tesla Roadstar 200 km\/h – das reicht auf vielen deutschen Autobahnen um auf der linken Spur die herk\u00f6mmlichen Autos weit hinter sich zu lassen.
Die Aufladezeiten variieren bei den verschiedenen Autotypen, aber bei den Typen, die in die Massenproduktion gegangen sind, reicht das Aufladen \u00fcber Nacht absolut aus. Rechnet man jetzt noch die hohen Tankstellenpreise mit in die Anschaffung eines Elektroautos mithinein, dann gibt es keinen wirtschaftlichen Grund nicht zu einem umweltfreundlichen Solarauto zu greifen.
Was schreckt jedoch die Industrie ab die Forschung im Bereich der Elektroautos zu intensivieren und den Hybridautos vorzuziehen? Man hat Angst davor, dass sie das Elektroauto nicht durchsetzt.
Betrachten wir vor diesem Hintergrund die Geschichte der Solarenergie[1]. Die Entdeckung, die den Entwicklungsprozess der Solarzelle in Gang setzte, begann mit Alexandre Edmund Bequerel. Er entdeckte 1839 den Photoeffekt. Es dauerte jedoch noch ungef\u00e4hr 45 Jahre, bis diese Idee von der Wissenschaft weiterentwickelt wurde und die erste Solarzelle geschaffen wurde. Charles Fritts erfand im ausgehenden 19. Jahrhundert die erste „Selenzelle“. Der Wirkungsgrad unter Laborbedingungen blieb jedoch auf ein Minimum beschr\u00e4nkt.
Erst nach dem zweiten Weltkrieg, unter den Vorzeichen des aufziehenden Kalten Krieges, wurde die Forschung in diesem Bereich intensiviert. Am Anfang dieser neuen Entwicklung erreichten die Photovoltaikzellen einen Wirkungsgrad unter Laborbedingungen von 6%. Um in der Raumfahrt weitervoranzukommen und schwere fossile Brennstoffe auf der Erde zur\u00fccklassen zu k\u00f6nnen, setzte man auf Solarenergie. Durch die Forschungsgelder der Raumfahrtindustrie konnten Solarzellen mit einem h\u00f6heren Wirkungsgrad hergestellt werden, die Raumstationen und Satelliten fortan mit Energie mit Energie versorgten.
Heute hat der Marktf\u00fchrer SunPower mit seinen strapazierf\u00e4higen und zugleich leistungsf\u00e4higen Maxeon Zellen einen Wirkungsgrad von 20% – nicht unter Laborbedingungen, sondern in der allt\u00e4glichen Praxis. Selbstverst\u00e4ndlich ist das amerikanische Unternehmen weiterhin in der Raumfahrtbranche t\u00e4tig und forscht, aber die Errungenschaften des Marktf\u00fchrers k\u00f6nnen in unserer fr\u00e4nkischen Region durch den Premiumpartner iKratos bezogen werden. Aus der Raumfahrt – direkt f\u00fcr den Kunden.
Zur\u00fcck zur Frage: Was bremst das Elektroauto? Die Automobilindustrie bremst die Forschung, weil sie sich davor f\u00fcrchtet, dass das Konzept nicht beim Abnehmer ankommt. Deshalb sollten wir nicht nur Zeichen setzen, in dem wir weniger Autofahren, sondern deutlicher werden – und uns f\u00fcr Elektroautos interessieren und nach unseren M\u00f6glichkeiten in ein Elektroauto investieren.
Anhand der Entwicklung der Solarzelle kann man sehen, dass wir trotz des Alters der Erfindung noch viel Innovations- und Entwicklungsspielraum haben – trotz des Erfolgs, der den die Solarenergie schon verzeichnen kann – sie versorgt Astronauten und Bundesb\u00fcrger mit ausreichend Strom.
Au\u00dferdem d\u00fcrfen wir nicht vergessen, dass auch andere Produkte ihren Siegeszug aus der Raumfahrttechnik schon l\u00e4ngst im privaten Sektor begonnen haben. Ein Beispiel daf\u00fcr ist zum Beispiel die Handschrifterkennung – fr\u00fcher nur f\u00fcr Astronauten reserviert und nun auch im zivilen Sektor zu erstehen. Diese Entwicklung hat jedoch auch lange gedauert, da die Anf\u00e4nge der Forschung in den 60 Jahren lange brauchten, um wirtschaftlich nutzbar zu werden. Ein trauriges Schicksal, dass leider viele gute Produkte teilen…Profi f\u00fcr Erneuerbare Energien und Recherchen im Energie- und Photovoltaikbereich<\/p>

Kontakt:
Willi Harhammer
Willi Harhammer
Bahnhofstrasse 1
91367 Weissenohe
09192992800
kontakt@ikratos.de
http:\/\/www.naturenergie-magazin.de<\/a><\/p>

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