Elektromotoren<\/a> die beim Abbremsen entstehende Energie, wenn sie in den Generatorbetrieb schalten, der die Akkus aufl\u00e4dt.<\/p> Das hohe Drehmoment bewirkt au\u00dferdem, dass ein E-Auto schon aus dem Stand hohe Beschleunigungen erreicht. Dieser Vorteil wird durch den Umstand unterst\u00fctzt, dass ein mehrmaliges Schalten und Kuppeln entf\u00e4llt, wie es bei herk\u00f6mmlichen Motoren \u00fcblich ist. E-Fahrzeuge verf\u00fcgen also \u00fcber ein zus\u00e4tzliches Potential f\u00fcr eine dynamische Fahrweise, bieten aber gleichzeitig einen hohen Fahrkomfort.<\/p>
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Fl\u00fcsterleise und wartungsarm<\/h5>
Der Fahrer profitiert bei einem E-Antrieb auch von den geringen Fahrger\u00e4uschen. Die Fahrzeuge sind \u00e4u\u00dferst leise, was auch Fu\u00dfg\u00e4nger und Anwohner entlastet. Dies tr\u00e4gt besonders bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten zu einer h\u00f6heren Lebensqualit\u00e4t f\u00fcr alle Beteiligten bei.<\/p>
Beim elektrischen Antrieb entfallen einige Baugruppen, die beim Verbrenner \u00fcblich sind. Tank und Benzinpumpe werden \u00fcberfl\u00fcssig, ebenso das gesamte Auspuffsystem. Auch f\u00fcr das Schaltgetriebe und die Starterbatterie haben E-Antriebe keine Verwendung mehr, wie auch f\u00fcr den Anlasser oder die Lichtmaschine. Damit reduzieren sich die Serviceleistungen und die Wartung, womit sich ein zus\u00e4tzlicher Kostenvorteil ergibt.<\/p>
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Die Nachteile der E-Antriebe<\/strong><\/p> F\u00fcr viele Verbraucher sind die hohen Anschaffungskosten ein Gegenargument. Auch die Preise f\u00fcr E-Autos der Mittelklasse sind h\u00f6her als bei ihren traditionellen Konkurrenten. Zwar versucht der Staat mit Kaufpr\u00e4mien dieses Manko auszugleichen, ob aber letztlich jeder Kunde aus Umweltgr\u00fcnden tiefer in die Tasche greifen will, bleibt abzuwarten.<\/p>
Au\u00dferdem kann der Verbrennungsmotor auf eine lange Entwicklungsgeschichte zur\u00fcckblicken. Das E-Auto hingegen steckt, sind wir realistisch, noch in den Kinderschuhen. Auch dies ist ein Grund, der den K\u00e4ufer an der Sinnhaftigkeit der Investition zweifeln l\u00e4sst.<\/p>
Denn ein wesentliches Problem ist die relativ geringe Reichweite der Elektrofahrzeuge. Die Industrie meldet zwar regelm\u00e4\u00dfig Verbesserungen, die jedoch meist nur gering ausfallen. Besonders das Recyceln der Stromspeicher aber l\u00e4sst den schlimmen Verdacht aufkommen, das E-Auto k\u00f6nnen am Ende doch eine hohe Belastung f\u00fcr die Umwelt mit sich bringen \u2013 ganz im Gegensatz zu den hohen Erwartungen der Umweltsch\u00fctzer.<\/p>
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Welche Vorteile\/Nachteile haben E-Fuel-Antriebe im Auto?<\/h5>
Synthetische Kraftstoffe sind ein weiteres Mittel, um die angestrebten Klimaziele zu erreichen. Sie ersetzen die herk\u00f6mmlichen Kraftstoffe, die bereits bestehende Infrastruktur bleibt aber im Wesentlichen erhalten. Auch die Motoren k\u00f6nnen ohne Modifizierung weiter genutzt werden, insgesamt also eine hohe Einsparung von Kosten und Ressourcen. Die E-Fuels zeigen sich besonders in den Bereichen im Vorteil, wo eine Elektrifizierung nicht m\u00f6glich ist. Das gilt besonders f\u00fcr den Flugverkehr, aber auch beim Transport schwerer Lasten.<\/p>
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Die Nachteile: Hoher Energiebedarf<\/strong><\/p> Die Herstellung der synthetischen Kraftstoffe unterliegt einem hohen Energiebedarf. Angenommen man setzt nur die erneuerbaren Energien ein, dann reicht das in Deutschland vorhandene Potential nicht aus. Die Folge wird sein, dass die E-Fuels im Ausland hergestellt und den deutschen Tankstellen zugeliefert werden.<\/p>
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Welche Vorteile\/Nachteile haben Wasserstoff-Antriebe im Auto?<\/h5>
Der Antrieb mit Wasserstoff arbeitet komplett ohne Emissionen, nur Wasserdampf verl\u00e4sst den Auspuff. Der Wirkungsgrad ist au\u00dferdem doppelt so hoch wie beim Verbrenner. Die Technologie bleibt aber nur umweltfreundlich, wenn ausschlie\u00dflich regenerativer Strom \u2013 aus Sonne, Windkraft oder Wasserkraft – zum Einsatz kommt.<\/p>
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Die Nachteile: Kosten bei der Produktion<\/strong><\/p> Die Produktion ist allerdings teuer und au\u00dferdem energieintensiv. Zur Zeit sind f\u00fcr die Brennstoffzellen noch hohe Kosten zu veranschlagen, der Aufbau einer Tankinfrastruktur wird ebenfalls erhebliche Investitionen verursachen.<\/p>
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Wohin geht der aktuelle Trend und wie k\u00f6nnte sich dieser noch ver\u00e4ndern?<\/h5>
Zur Zeit sind die elektrischen Antriebe durchaus im Vorteil, nicht zuletzt wegen der Kaufpr\u00e4mien. Ob dieser Trend aber dauerhaft Bestand hat, kann nur die Zukunft zeigen. Andere L\u00e4nder zeigen sich wesentlich offener als Deutschland in Bezug auf die vorhandenen Potentiale der unterschiedlichen Techniken. Kommt es in China, Indien oder Japan zu einer h\u00f6heren Akzeptanz einer der anderen Antriebsarten, wird die Position des E-Autos auch hierzulande hinterfragt werden. Nicht zuletzt k\u00f6nnen technische Neuerungen jederzeit Zweifel aufkommen lassen und neue Orientierungen nahelegen.<\/p>
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Der Klimaschutz ist das beherrschende Thema dieser Tage. Durch die strengen Vorgaben der Politik ist die Autoindustrie gezwungen, sich auf alternative Antriebe umzustellen. Warum werden neue Antriebsarten f\u00fcr die Autohersteller immer wichtiger?<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":267425,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[125],"tags":[],"class_list":["post-267424","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-motorrad-motorgeraete"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267424","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267424"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267424\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":267426,"href":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267424\/revisions\/267426"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/wp-json\/wp\/v2\/media\/267425"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267424"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267424"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/fachbeitraege\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267424"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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