{"id":24663,"date":"2011-08-03T14:27:11","date_gmt":"2011-08-03T13:27:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fachzeitungen.de\/pressemeldungen\/?p=24663"},"modified":"2016-08-15T10:34:48","modified_gmt":"2016-08-15T09:34:48","slug":"raubkatze-auf-dem-sprung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/pressemeldungen\/raubkatze-auf-dem-sprung-1024663\/","title":{"rendered":"Design im Motorsport wird immer wichtiger"},"content":{"rendered":"
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(ddp direct) N\u00fcrburgring. Diese zwei Rundungen sind in jeder Boxengasse eine echte Augenweide, kommentiert ein Zuschauer l\u00e4chelnd und l\u00e4sst den Blick versonnen \u00fcber die auff\u00e4llige Dachlinie des Rennwagens streifen. Die Bewunderung gilt der au\u00dfergew\u00f6hnlichen Silhouette des wei\u00dfen Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP, der gemeinsam mit seiner schwarzen Schwester ungeduldig dem Einsatz beim Grenzlandrennen der VLN-Langstreckenmeisterschaft auf dem N\u00fcrburgring entgegenfiebert.<\/p>

An diesem Samstag ist der Himmel \u00fcber der Eifel wolkenverhangen, die Rennstrecke verschwindet hinter einer grauen Regenwand, das Thermometer zeigt k\u00fchle 10 Grad. Es ist, als habe das Wetter vergessen, dass es sich um den vorletzten Tag im Juli handelt. F\u00fcr derartige \u00dcberlegungen hat man in Box 31 keine Zeit. Die Akku-Schrauber kreischen, innerhalb von Sekunden sind die Pneus an den franz\u00f6sischen Rennboliden befestigt. Wumm! Die Motorhaube f\u00e4llt in die Verriegelung, die Fahrzeuge werden abgelassen und aus der Box gerollt.
Rrrrrrr\u00f6\u00f6\u00f6\u00f6\u00f6\u00f6hhhrrrr. Nur leise dr\u00f6hnend verlassen die beiden 200 PS starken Renn-L\u00f6wen des Team Peugeot RCZ Nokia die Boxengasse in Richtung Startaufstellung. Klamme K\u00e4lte steigt den Zuschauern in die Glieder, der Geruch von Kraftstoff und verbranntem Gummi liegt in der Luft. Ein dumpfes R\u00f6hren, dann schie\u00dfen sie vorbei!<\/p>

Mit seiner muskul\u00f6sen Karosserie, dem leicht nach vorn verlagerten Gewicht und der weit nach hinten gezogenen Heckscheibe erinnert der RCZ tats\u00e4chlich an die vielzitierte Raubkatze auf dem Sprung. Die elegant gebogene Dachlinie wirkt niedrig, dahinter w\u00f6lben sich jedoch zwei l\u00e4ngliche Kuppeln in die H\u00f6he. Von den Amerikanern wird die geschwungene Heckscheibe mit ihren beiden H\u00f6ckern liebevoll double bubble (zu Deutsch: Doppelblase) genannt. Gefallen tut sie allemal.<\/p>

Der RCZ kommt an, lobt J\u00fcrgen Nett einer der drei Stammpiloten des seriennahen Dieselrennwagens und bereits seit 25 Jahren VLN-Pilot seinen Boliden, w\u00e4hrend er in der Box den Ritt der Teamkollegen am Bildschirm verfolgt: Es gibt kaum einen Kunden, dem unser Sportcoup\u00e9 nicht gef\u00e4llt, so der Peugeot-H\u00e4ndler aus Mayen weiter.<\/p>

Design im Motorsport wird immer wichtiger<\/p>

Im Motorsport spielte Design lange Zeit eine eher untergeordnete Rolle. Man denke nur einmal an die Rennwagen der 80er Jahre: Es ging darum, rechts und links des Triebwerks m\u00f6glichst breite Reifen unterzubringen. Der Aufbau war Nebensache, die Form einzig von Funktion und Technik bestimmt, Sch\u00f6nheit kaum ein Thema. Dabei ist ein Rennsport-Engagement f\u00fcr die Hersteller immer auch mit Marketing verbunden: Es bringt Vorteile, wenn das Fahrzeug den Zuschauern auf den Trib\u00fcnen und vor der Mattscheibe gef\u00e4llt und sie in dem Rennboliden das Serien-Sportcoup\u00e9 von der Stra\u00dfe wieder erkennen. Beim RCZ f\u00e4llt das leicht. Anders als ein Gro\u00dfteil der Konkurrenz baute man beim Team Peugeot RCZ Nokia die Rennmaschinen nicht neu auf, sondern r\u00fcstete das Serienmodell f\u00fcr den Rennsporteinsatz um. Dabei kam das ungew\u00f6hnliche Blechkleid des Franzosen den Konstrukteuren sogar entgegen: Die charakteristischen H\u00f6cker bewirken eine Tunnelung der Luft und bescheren dem Fahrer angenehm viel Helmfreiheit. Au\u00dferdem profitiert man von der sehr guten Aerodynamik der Serienversion. Das bringt Vorteile beim Topspeed und im Verbrauch. Abgesehen von einem gr\u00f6\u00dferen Heckfl\u00fcgel im Serienmodell f\u00e4hrt er geschwindigkeitsabh\u00e4ngig automatisch zweistufig aus , dem hinter die mittlere Dachs\u00e4ule verlagerten Tankdeckel sowie dem seitlichen Auspuffrohr unterscheidet sich der Renn-RCZ \u00e4u\u00dferlich nicht von seinem allt\u00e4glichen Bruder.<\/p>

Trotzdem sticht er aus dem gut 160 Auto starken Teilnehmerfeld heraus, und das, obwohl auf knallige Farben komplett verzichtet wurde. Eine gute Entscheidung, denn die wei\u00dfe beziehungsweise schwarze Lackierung unterstreicht die Eleganz der wohlgeformten Rennmaschinen. Der f\u00e4llt sehr positiv auf, gestehen selbst Rivalen ein, die in der gr\u00fcnen H\u00f6lle schon gegen den RCZ angetreten sind, das Rennen heute aber nur von der Seitenlinie verfolgen. Ein wirklich sch\u00f6nes Auto. Dass der Franzose aber nicht nur sch\u00f6n, sondern auch schnell ist, beweisen die Ergebnisse des bisherigen Rennjahres: Vier Klassensiege und f\u00fcnf zweite Pl\u00e4tze sammelten die beiden Sportwagen von Peugeot in den ersten sechs L\u00e4ufen der VLN-Langstreckenmeisterschaft. Im Juni beim ADAC-Zurich-24-Stunden-Rennen auf dem N\u00fcrburgring gelang der gro\u00dfe Coup: Sieg in der Klasse D1T. Titelverteidigung. Schnellstes Dieselfahrzeug im Feld. Bien jou\u00e9!
mse\/tcj\/pjn<\/p>

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Der schwarze Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP beim 34. RCM DMV Grenzlandrennen der VLN-Langstreckenmeisterschaft auf dem N\u00fcrburgring.<\/p>

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