![\"eine](\"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/pressemeldungen\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/331024-e1510322683702.jpg\" "\\"Scheibenbremsen")
Vom Mountainbike nicht mehr wegzudenken, am Trekkingrad und E-Bike etabliert und auch beim Rennrad auf dem Vormarsch: Immer mehr Radfahrer genie\u00dfen die Vorteile von Scheibenbremsen. Zu Recht, findet der pressedienst-fahrrad und gibt Ein- und Umsteigern ein paar einfache Tipps.<\/p>
1. Richtig bremsen<\/p>
Scheibenbremsen \u00fcbertragen mit weniger Handkraft mehr Bremsleistung als Felgenbremsen. Deshalb reichen an modernen Disc-Stoppern ein oder maximal zwei Finger am Bremshebel. Einen positiven Nebeneffekt davon kennt Tom Specht, Mountainbiker und Marketing-Mann bei Haibike: „Sind die Finger nicht an der Bremse, sondern am Lenkergriff, h\u00e4lt man das Rad auch bei einer Vollbremsung auf unebenem Untergrund viel sicherer in der Spur.“<\/p>
2. Erst einbremsen<\/p>
Scheibenbremsen m\u00fcssen eingebremst werden. „Bei der Inbetriebnahme oder nach einem Wechsel der Bremsbel\u00e4ge sollte man f\u00fcnf bis zehn kr\u00e4ftige Bremsungen aus mittlerem Tempo machen. Die Bel\u00e4ge werden so angeraut und Scheibe und Bel\u00e4ge passen sich perfekt an“, erkl\u00e4rt Anja Knaus vom E-Bike-Pionier Flyer, der viele seiner Modelle mit der kraftvollen Bremstechnik ausstattet. Das sollte nat\u00fcrlich nur auf sicheren Pl\u00e4tzen oder Wegen und nicht mitten im flie\u00dfenden Verkehr stattfinden.<\/p>
3. Nicht schleifen lassen<\/p>
Wie bei Bremsanlagen an jedem anderen Fahrzeug entsteht auch bei Scheibenbremsen W\u00e4rme, w\u00e4hrend die Bewegungsenergie abgebaut wird. Scheibenbremsen verleiten jedoch wegen ihrer hervorragenden Dosierbarkeit schneller dazu, sie bergab leicht schleifen zu lassen, um das Tempo zu kontrollieren. Doch selbst die robusten Disc-Stopper vertragen diese falsche Behandlung nicht lange. „Die Bel\u00e4ge k\u00f6nnen verglasen und die Scheiben sich im Extremfall verformen“, wei\u00df Markus Riese von Riese & M\u00fcller. Deshalb gilt: Dosiert und gezielt verz\u00f6gern, statt einfach schleifen lassen. Genau wie beim Auto.<\/p>
4. Sauber halten<\/p>
Die Kontaktfl\u00e4che zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe ist entscheidend f\u00fcr die Verz\u00f6gerung. Ist diese durch Streusalz, Belagabrieb oder Stra\u00dfenstaub verschmutzt oder sogar durch Fettfinger oder Schmiermittel ver\u00f6lt, sinkt die Reibung und damit die Bremsleistung. Bremsscheiben und -bel\u00e4ge sollten deshalb regelm\u00e4\u00dfig mit einem speziellen Bremsenreiniger wie dem Brunox „Turbo Clean“ (11,99 Euro\/500 ml) ges\u00e4ubert werden. „Der Reiniger verdampft nach wenigen Minuten r\u00fcckstandslos“, erkl\u00e4rt Daniel Gareus vom deutschen Brunox-Vertrieb Cosmic Sports. „Und l\u00e4stiges Quietschen wird man so ebenfalls los“.<\/p>
5. Rechtzeitig tauschen<\/p>
Wo Reibung ist, ist auch Verschlei\u00df. Deshalb halten Bremsscheiben und -bel\u00e4ge nicht ewig. Sind sie abgenutzt, sollten sie getauscht werden. Wann genau das der Fall ist, wei\u00df die Bedienungsanleitung. Hersteller Sram etwa gibt mindestens 1,55 Millimeter Scheibendicke vor. Bei den Bel\u00e4gen gilt: „Bremsbel\u00e4ge m\u00fcssen ausgetauscht werden, wenn die Gesamtdicke, also Halteplatte und Reibungsmaterial, weniger als drei Milimeter betr\u00e4gt“, wie Carsten Wollenhaupt vom technischen Marketing des Herstellers berichtet. Andere Anbieter k\u00f6nnen aber durchaus andere Vorgaben machen. Wer sich unsicher ist, geht f\u00fcr Kontrolle und ggf. Tausch am besten zum Fachh\u00e4ndler.<\/p>
6. Originalzubeh\u00f6r verwenden<\/p>
M\u00fcssen die Scheiben oder Bel\u00e4ge getauscht werden, sollte man am besten zum Originalzubeh\u00f6r des Bremsenherstellers greifen. So ist gew\u00e4hrleistet, dass man in der gro\u00dfen Vielfalt verschiedener Belagvarianten nicht nolens volens zu einer greift, die \u00fcberhaupt nicht funktioniert. In der Regel hat man dann immer noch die Wahl, sich f\u00fcr die meist griffigeren und leiseren organischen oder die standfesteren und hitzebest\u00e4ndigeren sintermetallenen Bel\u00e4ge zu entscheiden. Das Experimentieren mit verschiedenen Kombinationen aus Bremsbel\u00e4gen und -scheiben sollte den Profis vorbehalten bleiben.<\/p>
7. Nicht verbiegen<\/p>
Nur eine plane Bremsscheibe hat optimalen Kontakt mit dem Belag. Das erfordert im Alltag etwas Umsicht. Gerade die immer noch beliebten Einstellparker (im Volksmund gern „Felgenklemmer“ genannt) vor Superm\u00e4rkten oder in Innenst\u00e4dten k\u00f6nnen eine Bremsscheibe durchaus verbiegen, etwa wenn das Rad darin umf\u00e4llt. „Einstellparker sind in dieser Hinsicht nicht optimal“, wei\u00df Andreas Hombach vom Stadtm\u00f6blierer WSM. „Darum ist es der bessere Weg, wenn Kommunen oder Einzelh\u00e4ndler gleich in h\u00f6herwertige Anlehnparker investieren. Denn hier geht der Schutz des Materials vor Besch\u00e4digungen mit einem besseren Diebstahlschutz des Rades, das am Rahmen angeschlossen werden kann, Hand in Hand“. Ist die Scheibe trotzdem einmal verbogen, kann sie mit einem Spezialwerkzeug wie dem Richtwerkzeug „WGR7“ von Voxom (14,95 Euro) wieder in Form gebracht werden.<\/p>
8. Sicher transportieren<\/p>
Wird das scheibengebremste Rad mit ausgebauten Laufr\u00e4dern transportiert – etwa im Auto – sollte man die Bel\u00e4ge auf Distanz voneinander halten. Wird sonst versehentlich der Bremshebel gezogen, besteht die Gefahr, dass die Bel\u00e4ge nicht mehr zur\u00fcckstellen und beim Wiedereinbau des Rades die Scheibe nicht mehr in die Bremse passt. Bei den meisten Herstellern wie etwa Sram sind die passenden Transportsicherungen im Lieferumfang der Bremsen enthalten. Gehen sie verloren, gibt es sehr g\u00fcnstig Ersatz (etwa von Avid ab 2,95 Euro).<\/p>
9. Entl\u00fcften<\/p>
Scheibenbremsen am Fahrrad gibt es in zwei Bauformen. Mit mechanischer Bet\u00e4tigung, also mit einem Bowdenzug \u00e4hnlich der Felgenbremse, und mit hydraulischer. Hier wird Bremsfl\u00fcssigkeit wie DOT-Bremsmittel oder Mineral\u00f6l verwendet. Hydraulische Systeme sind verbreiteter, weil besser dosierbar und insgesamt kraftvoller. Konstruktionsbedingt k\u00f6nnen sie Luft ziehen, z. B. wenn Leitungen oder Dichtungen durch einen Sturz besch\u00e4digt werden. Das erkennt man, wenn der Druckpunkt des Bremsgriffs wandert oder sehr weich ist. „Das Entl\u00fcften ist grunds\u00e4tzlich f\u00fcr versierte Schrauber kein Hexenwerk, man braucht ein Entl\u00fcftungskit, ein bisschen Standardwerkzeug, Bremsfl\u00fcssigkeit und etwas Ruhe,“ erkl\u00e4rt Carsten Wollenhaupt von Sram. Der amerikanische Hersteller hat sich sehr dem kundenfreundlichen DIY-Gedanken verschrieben und ver\u00f6ffentlicht zu seinen Produkten genaue Schritt-f\u00fcr-Schritt-Anleitungen und Video-Tutorials. Auch hier gilt jedoch: im Zweifel gern zum Fachh\u00e4ndler gehen.<\/p>
10. Den pers\u00f6nlichen Bed\u00fcrfnissen anpassen<\/p>
Schwerer Fahrer, lange Abfahrten, viel Gep\u00e4ck, kraftvolles E-Bike? „Bremsleistung und W\u00e4rmeabfuhr handels\u00fcblicher Scheibenbremsen lassen sich durch die Montage gr\u00f6\u00dferer Scheiben einfach und kosteng\u00fcnstig tunen“, verr\u00e4t Stefan Stiener vom Reiseradspezialisten Velotraum, der dank individuellem Baukastensystem auf solche Bed\u00fcrfnisse bereits ab Werk eingehen kann. Hier sollte aber in jedem Fall die Fachwerkstatt Teileauswahl und Umbau durchf\u00fchren.<\/p>
Der pressedienst-fahrrad hat es sich zur Aufgabe gemacht, dem guten Fahrrad und dessen Anwendung mehr \u00d6ffentlichkeit zu verschaffen. Denn wir sind der Meinung, dass Radfahren nicht nur Spa\u00df macht und fit h\u00e4lt, sondern noch mehr ist: Radfahren ist aktive, lustvolle Mobilit\u00e4t f\u00fcr K\u00f6rper und Geist. Kurz: Radfahren ist Lebensqualit\u00e4t, Radfahren ist clever und Radfahren macht Lust auf mehr…<\/p>
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