![\"Mountainbiker](\"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/pressemeldungen\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/343776-e1526731285557.jpg\" "\\"Die")
Damit die Federgabel Komfort und Sicherheit bietet, muss sie sowohl steif als auch ein Sensibelchen sein. Die Entwicklung findet meist im Detail statt, die Effekte sind jedoch sehr umfassend. Der pressedienst-fahrrad beleuchtet die Trends in Technik und Design; Weltpremieren inklusive!<\/p>
Ohne Federgabel f\u00e4hrt kaum ein Mountainbiker im Gel\u00e4nde. Das hat gute Gr\u00fcnde: Eine Federgabel bringt Komfort, weil sie die Schl\u00e4ge der Unebenheiten im Gel\u00e4uf abd\u00e4mpft. Und genau damit sorgt sie auch f\u00fcr Sicherheit, denn sie verbessert die Traktion zwischen Reifen und Untergrund: „Wo das ungefederte Laufrad springt, sorgt die Federgabel f\u00fcr kontinuierlichen Bodenkontakt“, erkl\u00e4rt Maximilian Topp vom Gabelhersteller Rockshox.<\/p>
Lyrisch \u00fcber Stock und Stein<\/p>
So unterschiedlich Fahrstil und Terrain sind, so unterschiedlich sind die Anforderungen an die Federgabel. In einem aber sind sich alle Fahrer einig: Gabeln sollen m\u00f6glichst sensibel federn und pr\u00e4zise steuern. Ein gutes Beispiel daf\u00fcr ist die neue „Lyrik RC2“ (ab 1.109 Euro, bereits im Fachhandel) von Rockshox. Die Gabel ist f\u00fcr Enduro-Bikes gedacht, also trotz einfacher Gabelkrone f\u00fcr schweres Gel\u00e4nde konzipiert. Sie bietet wahlweise 150, 160, 170 oder 180 Millimeter Federweg. Die Gabel ist mit der neuen Luftfedereinheit „DebonAir“ ausgestattet, in der laut Hersteller jedes einzelne Bauteil auf Reibungsarmut hin optimiert wurde, um das Ansprechverhalten noch sensibler zu machen. Denn das w\u00fcnschen sich die Fahrer: Je weniger Losbrechmoment eine Gabel hat, desto feiner spricht sie an und sorgt so f\u00fcr mehr Komfort und Kontrolle. Mit dem neuen D\u00e4mpfer „Charger 2 RC2“ bietet die Lyrik nun eine unabh\u00e4ngige Einstellung der High- und Low-Speed-Druckstufe. Hier muss zum besseren Verst\u00e4ndnis etwas ausgeholt werden – beim Begriff D\u00e4mpfung unterscheiden sich Fach- und Alltagssprache n\u00e4mlich erheblich. Umgangssprachlich steht D\u00e4mpfung f\u00fcr weicher, komfortabler, bequemer. Fachleute dagegen beschreiben mit dem Begriff D\u00e4mpfung den Energieunterschied zwischen Ein- und Ausfedern. Dieser ist wichtig, damit die Federgabel nach dem Einfedern – etwa beim \u00dcberfahren eines Hindernisses – anschlie\u00dfend nicht lange weiter federt, sondern z\u00fcgig wieder in ihrer Ausgangsposition zur Ruhe kommt. Ist dies nicht der Fall, kann sich die Federbewegung bei einem n\u00e4chsten Hindernis schnell aufschaukeln und alle Traktion und Sicherheit sind dahin, vom Komfort ganz zu schweigen. Hier bietet der D\u00e4mpfer Charger 2 RC2 neue Einstellm\u00f6glichkeiten.<\/p>
Keine halbe Sache: Eine Gabel mit nur einem Holm<\/p>
Fallen die Belastungen f\u00fcr Mensch und Material nicht so hart aus wie beim Enduro, bleibt das Gel\u00e4nde also moderat, wie dies beim sogenannten Cross-Country-Rennen der Fall ist, ergeben sich f\u00fcr die Entwickler andere Konstruktionsm\u00f6glichkeiten. Der US-amerikanische Hersteller Cannondale pr\u00e4sentiert anl\u00e4sslich des Cross-Country-Worldcups in Albstadt am 17. Mai 2018 eine Weltpremiere: die neueste und mittlerweile achte Generation der legend\u00e4ren „Lefty“. Augenf\u00e4lligstes Merkmal dieser Gabel, die im Jahr 2000 erstmals gezeigt wurde, ist die einbeinige Konstruktion. Eine weitere Besonderheit der Lefty findet sich im Inneren: „Das Tauchrohr wird mittels dreier Nadellager gef\u00fchrt. Die sprechen nach unseren Tests viel feiner an als die Buchsenf\u00fchrungen klassischer Federgabeln“, erkl\u00e4rt Philipp Martin aus dem Marketing von Cannondale.<\/p>
Bisher wurde die Lefty mittels einer Doppelbr\u00fcckenkonstruktion in einem Cannondale-eigenen Steuerkopfrohr gef\u00fchrt, das Federbein wurde also oberhalb und unterhalb des Rahmens fixiert. Die neue „Lefty Ocho“ hat 100 Millimeter Federweg und besitzt nur noch eine einzige Gabelbr\u00fccke. Sie l\u00e4sst sich in jedem branchen\u00fcblichen Rahmen montieren, weil sie mit dem verbreiteten konischen Steuerrohr ausgestattet ist (Tapered, 1,5 Zoll auf 1 1\/8 Zoll). Dabei ist sie in der Topversion \u00fcber 250 Gramm leichter als das Vorg\u00e4ngermodell. Ab Juni 2018 ist sie vorerst ausschlie\u00dflich in Cannondales neuem Carbon-Hardtail „F-Si“ erh\u00e4ltlich, das in sieben unterschiedlichen Ausstattungen zwischen 1.999 und 8.999 Euro kostet. Einzeln wird die Gabel etwa ab Herbst 2019 erh\u00e4ltlich sein.<\/p>
Schnittstellen: Darf es auch ein bisschen steifer sein?<\/p>
Jahrzehntelang galt der Schnellspanner als das Nonplusultra, um das Laufrad in Gabel oder Hinterbau zu fixieren und zu sichern. Am Mountainbike wurde er in den vergangenen Jahren von der sogenannten Steckachse abgel\u00f6st: Sie weist einen gr\u00f6\u00dferen Achsdurchmesser auf und wird durch Rahmen bzw. Gabel gesteckt und fest verschraubt. So kann sich die Nabe nicht in der Aufnahme verkanten\/bewegen. Zweitens wird die Achse so zum konstruktiven und stabilisierenden Bauteil der Gabel. Bis zu 20 Millimeter Durchmesser haben die st\u00e4rksten Vorderradachsen. Namhafte Nabenhersteller wie Chris King bieten ihre Modelle f\u00fcr alle g\u00e4ngigen Achsbreiten und -durchmesser an (z. B. „ISO LD“-Nabe f\u00fcr 319,99 Euro). Die Steifigkeit der Front wird auch entscheidend von der Kontaktfl\u00e4che zwischen Nabe und Gabel bestimmt: Je gro\u00dffl\u00e4chiger die Verbindung, desto steifer wird die Einheit und umso pr\u00e4ziser wird das Lenken auch unter schwersten Bedingungen“, erkl\u00e4rt Carsten Wollenhaupt von Rockshox. Um diesen Effekt noch besser zu nutzen, hat Rockshox die sogenannten Torque Caps (28 Euro) entwickelt. Diese Nabenkappen haben einen gr\u00f6\u00dferen Durchmesser und finden auf den entsprechend abgestimmten Gabeln des Herstellers eine gleichfalls gr\u00f6\u00dfere Auflagefl\u00e4che.<\/p>
Sicherheit und Komfort ist auch eine Reife(n)frage<\/p>
F\u00fcr die sichere Fahrt mit dem Mountainbike spielt der Reifen die wichtigste Rolle. Er stellt den Kontakt zwischen Fahrzeug und Untergrund her. Die Anforderungen an den Reifen k\u00f6nnten gegens\u00e4tzlicher nicht sein: Er soll leicht rollen, gleichzeitig gute Haftung bieten und m\u00f6glichst pannenfrei sein. Moderne Reifen werden „tubeless“ (ohne Schlauch) und mit Dichtmilch gefahren. Radsportler ziehen im Gel\u00e4nde wie auf der Stra\u00dfe zunehmend breitere Modelle auf. Diese rollen leichter, bieten mehr Traktion und sind weniger anf\u00e4llig f\u00fcr Durchschl\u00e4ge. „Wer die Vorteile breiter Reifen im Gel\u00e4nde voll nutzen m\u00f6chte, der muss auf ihre Seitenstabilit\u00e4t achten“, sagt Markus Hachmeyer, Senior Product Manager beim Reifenhersteller Schwalbe, und verweist auf die Apex-Konstruktion. Dieses Bauprinzip gewinnt nicht zuletzt durchs E-Mountainbike an Bedeutung. Apex ist eine in der Seitenwand umlaufend eingelassene, keilf\u00f6rmige Einlage, die die Seitenstabilit\u00e4t und den Durchschlagschutz erh\u00f6ht. „So l\u00e4sst sich ein traktionsf\u00f6rderlicher geringer Luftdruck fahren, und man beh\u00e4lt dabei die Lenkpr\u00e4zision, die moderne Federgabeln erst erm\u00f6glicht haben“, wei\u00df Hachmeyer. Mountainbike-Reifen wie der „Nobby Nic“ von Schwalbe mit Apex-Einlage sind in verschiedenen Gr\u00f6\u00dfen ab 67,90 Euro erh\u00e4ltlich.<\/p>
Alles auch eine Frage der Einstellung<\/p>
Bei allen Neuheiten: Erst durch die richtige individuelle Einstellung bietet moderne Mountainbike-Technik maximalen Fahrspa\u00df und optimale Fahrsicherheit. Der Luftdruck der Federgabel und der Luftdruck des Vorderreifens etwa korrespondieren dabei: Beide werden zuerst einmal f\u00fcr sich genommen eingestellt und anschlie\u00dfend aufeinander abgestimmt. Das verlangt ein wenig Routine und Geschick, aber auch das richtige Werkzeug. „Die Luftkammern der Federgabel arbeiten mit deutlichen geringeren Luftmengen, aber viel h\u00f6herem Luftdruck als die Reifen“, erkl\u00e4rt Stefan Scheitz von Sport Import. Seine Firma vertreibt unter anderem die Pumpen des Herstellers Lezyne. Dessen neue „Digital Over Drive“ (99,95 Euro), die Ende April vorgestellt wurde, bietet ein 3,5 Zoll gro\u00dfes Manometer f\u00fcr ein besonders pr\u00e4zises Aufpumpen des Reifens. F\u00fcrs Bef\u00fcllen der Federgabel braucht man eine D\u00e4mpferpumpe. Aktuelle Modelle kommen mit digitalem Manometer, wie die „Digital Shock Drive“ von Lezyne (49,95 Euro).<\/p>
Mit der Handy-App zur idealen Federungsabstimmung<\/p>
Das Smartphone macht vorm Mountainbike nicht Halt. Mit „Shockwiz“ stellt die Firma Quarq, ein Tochterunternehmen von Sram, im letzten Sommer die nach eigener Angabe weltweit erste Telemetrie zur MTB-Fahrwerkseinstellung f\u00fcr Endverbraucher vor. Das System besteht aus zwei Teilen. Ein Streichholzschachtel-kleines Geh\u00e4use misst die Funktion des Federelements \u00fcber 100 Mal pro Sekunde. Die Daten \u00fcbertr\u00e4gt es via Bluetooth an das Smartphone. In der App errechnen Algorithmen (basierend auf dem Federungs-Knowhow der Schwesterfirma Rockshox) einen Score zwischen 0 und 100. Dazu gibt die Software Empfehlungen, welche der gemessenen Parameter man in welche Richtung \u00e4ndern soll. „Mit Shockwiz kann man auch ohne langj\u00e4hrige Erfahrung und sensibles Ges\u00e4\u00df zur perfekten Einstellung finden,“ erkl\u00e4rt Tobias Erhard vom Quarq-Mutterkonzern Sram. Shockwiz ist zum Preis von 329 Euro im Fachhandel erh\u00e4ltlich. Wer meint, das w\u00e4re doch auch f\u00fcr den Reifendruck eine w\u00fcnschenswerte Innovation, der findet genau diese unter dem Namen „Tyrewiz“ f\u00fcr 199 Euro.<\/p>
Der pressedienst-fahrrad hat es sich zur Aufgabe gemacht, dem guten Fahrrad und dessen Anwendung mehr \u00d6ffentlichkeit zu verschaffen. Denn wir sind der Meinung, dass Radfahren nicht nur Spa\u00df macht und fit h\u00e4lt, sondern noch mehr ist: Radfahren ist aktive, lustvolle Mobilit\u00e4t f\u00fcr K\u00f6rper und Geist. Kurz: Radfahren ist Lebensqualit\u00e4t, Radfahren ist clever und Radfahren macht Lust auf mehr…<\/p>
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