Tempolimit<\/a> von 130 km\/h reduziert die Emissionen bereits um 1,9 Millionen Tonnen \u2013 und zwar sofort und praktisch ohne Mehrkosten.\u201c F\u00fcr ein Tempolimit von 100 km\/h erg\u00e4ben sich sogar j\u00e4hrliche Treibhausgasminderungen in H\u00f6he von 5,4 Millionen Tonnen Kohlendioxid-\u00c4quivalenten. Die Berechnungen des UBA basieren auf aktuellen Verbrauchsdaten von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen. Zudem wurden Daten der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen zu Geschwindigkeiten auf Autobahnen herangezogen.<\/p> 2018 verursachten Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auf Autobahnen in Deutschland Treibhausgasemissionen in H\u00f6he von rund 39,1 Millionen Tonnen Kohlendioxid-\u00c4quivalente (CO 2 -\u00c4quivalente), der gesamte Verkehrssektor 163 Millionen Tonnen. Ein generelles Tempolimit von 120 km\/h k\u00f6nnten die Treibhausgasemissionen beispielsweise um 2,6 Millionen CO 2 -\u00c4quivalente reduzieren \u2013 das sind rund 6,6 Prozent der Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen auf Autobahnen. Dirk Messner: \u201eEin generelles Tempolimit auf Autobahnen ist ein sinnvoller Klimaschutzbeitrag. Denn gerade der Verkehrssektor hat seit 1990 wenig zum Klimaschutz beigetragen. Hier muss jede M\u00f6glichkeit genutzt werden, erst recht, wenn diese nahezu kostenlos und sofort umsetzbar ist. Ein Tempolimit auf Autobahnen hilft aber nicht nur dem Klima , sondern senkt auch die L\u00e4rm- und Schadstoffemissionen und erh\u00f6ht die Verkehrssicherheit.\u201c<\/p>
Im Vergleich zu anderen Klimaschutzma\u00dfnahmen im Verkehr ist ein Tempolimit besonders effizient: Die auch nach Meinung des UBA sinnvolle St\u00e4rkung des Schieneng\u00fcterverkehrs und die Modernisierung der Binnenschiffe w\u00fcrde laut Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) eine Minderung von um zwei Millionen Tonnen bringen\u00a0 \u2013 das allerdings erst im Jahr 2030 in voller H\u00f6he und mit Kosten von mehreren Milliarden Euro. Ein Tempolimit mit vergleichbarem Klimanutzen w\u00e4re nahezu kostenlos und sofort umsetzbar.<\/p>
Weitere Informationen
Als Grundlage f\u00fcr die Berechnungen wurden aktuell verf\u00fcgbare Daten verwendet: Zum einen die im Jahr 2019 von der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen ver\u00f6ffentlichten Daten zu den mittleren Geschwindigkeiten und Geschwindigkeitsverteilungen auf Bundesautobahnen f\u00fcr den so genannten Leichtverkehr, also vor allem f\u00fcr Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. Zum anderen wurden f\u00fcr die Berechnungen detaillierte Verbrauchswerte und damit Kohlendioxid-Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen in Abh\u00e4ngigkeit der Geschwindigkeit mit dem Passenger Car and Heavy Duty Emission Modell (PHEM) ermittelt. PHEM liefert Emissionsdaten f\u00fcr das Handbuch f\u00fcr Emissionsfaktoren des Stra\u00dfenverkehrs (HBEFA) und ist damit Datengrundlage f\u00fcr die Umweltberichterstattung vieler L\u00e4nder und Kommunen in Europa.<\/p>
Bei der Bestimmung der CO 2 -Minderungswirkungen werden nur die direkten Wirkungen bestimmt und keine weiteren Wirkungen wie beispielsweise \u00c4nderung der Verkehrsmittelwahl ber\u00fccksichtigt. Mittelfristig m\u00f6gliche R\u00fcckwirkungen durch ver\u00e4ndertes Kaufverhalten auf die Pkw-Flotten, d. h. beispielsweise die Zunahme leichterer oder geringer motorisierte Fahrzeuge, werden ebenso nicht ber\u00fccksichtigt. Beide Effekte k\u00f6nnten zus\u00e4tzlich zum Klimaschutz beitragen.<\/p>
Umweltbundesamt
Pr\u00e4sidialbereich \/ Presse- und \u00d6ffentlichkeitsarbeit, Internet
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06844 Dessau-Ro\u00dflau<\/p>
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Verantwortlich
Martin Ittershagen
Pressesprecher & Leiter \u201ePresse- und \u00d6ffentlichkeitsarbeit, Internet\u201c
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Tempolimit auf Autobahnen mindert CO2-Emissionen deutlich<\/p>