![\"Zapfanlage\"](\"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/pressemeldungen\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/392899-e1604665980214.jpg\" "\\"Die")
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Neue CO2-reduzierte Kraftstoffe k\u00f6nnen k\u00fcnftig parallel zu Elektroantrieben klimaschonende Mobilit\u00e4t erm\u00f6glichen. Da fl\u00fcssige Kraftstoffe wegen ihrer hohen Energiedichte im G\u00fcter- und Pkw-Verkehr auf absehbare Zeit eine wichtige Rolle spielen werden, befinden sich unterschiedliche innovative, CO2-reduzierte Kraftstoffe in verschiedenen nationalen Forschungsprojekten in der Entwicklung. Doch sind diese mit der bestehenden Logistik und Tankinfrastruktur sowie den Motoren und Kraftstoffsystemen neuer und alter Fahrzeuge kompatibel? Entsprechen sie auch den heute geltenden Normen und Anforderungen? Diesen Fragen gehen die DECHEMA e.V., der FAM Fachausschuss Mineral\u00f6l- und Brennstoffnormung (DGMK-FAM) der Deutschen Wissenschaftlichen Gesellschaft f\u00fcr Erd\u00f6l, Erdgas und Kohle e. V., das Deutsche Biomasseforschungszentrum gemeinn\u00fctzige GmbH und die OWI Science for Fuels gGmbH<\/a> in dem aktuellen Forschungsprojekt „NormAKraft“ nach.<\/p> Die erforderliche Kompatibilit\u00e4t neuer alternativer CO2-reduzierter Kraftstoffe und deren Mischungen auch mit fossilen Komponenten sowie Materialien und technischen Systemen umfasst in diesem Vorhaben die Erf\u00fcllung geltender Regularien, insbesondere der Normkonformit\u00e4t gem\u00e4\u00df DIN EN 228 oder DIN EN 590 f\u00fcr Benzin- und Dieselkraftstoffe. Erg\u00e4nzend dazu geh\u00f6rt neben der Beurteilung der Materialvertr\u00e4glichkeit der alternativen Kraftstoffe auch ihre Einordnung in die bestehenden nationalen und internationalen Regularien, zum Beispiel die Erneuerbare Energie Richtlinie (RED II) und das Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG). Diese Informationen sind notwendig, um die neuen fl\u00fcssigen Energietr\u00e4ger mit m\u00f6glichst minimalem technischem und \u00f6konomischem Mehraufwand in bestehende Systeme (Fahrzeuge, Tankstelleninfrastruktur, Vertrieb, usw.) zu integrieren und gleichzeitig maximale \u00f6kologische Vorteile zu generieren. Je h\u00f6her die Integrationsf\u00e4higkeit im Sinne der Einhaltung geltender Normen und Materialvertr\u00e4glichkeit, desto h\u00f6her sind die Chancen der alternativen Kraftstoffe sich am Markt durchzusetzen und einen Beitrag zur Energiewende im Verkehr zu leisten.<\/p> OWI Science for Fuels b\u00fcndelt und bewertet die in einer Vielzahl von nationalen Forschungsprojekten ermittelten Erkenntnisse hinsichtlich der Normkonformit\u00e4t und Materialpr\u00fcfungen. In der ersten Iterationsstufe geht es um die Identifikation von Kraftstoffen, die die Anforderungen der Normen und Materialpr\u00fcfungen vollst\u00e4ndig oder auch n\u00e4herungsweise erf\u00fcllen. In der zweiten Stufe erheben die Forschenden zu den als erfolgversprechend identifizierten Kraftstoffen gegebenenfalls fehlende Daten und f\u00fchren erweiterte Systempr\u00fcfungen durch, wie zum Beispiel in Hardware-in-the-Loop-Tests. Damit sind auch Inkompatibilit\u00e4ten erkennbar, die sich durch die in den Normen festgelegten Parameter nicht ermitteln lassen.<\/p> Aus den angestrebten Erkenntnissen \u00fcber die M\u00f6glichkeiten der Integration alternativer Kraftstoffe in das bestehende System der Kraftstoffversorgung und -nutzung im Verkehrssektor wollen die Forschenden die Chancen der jeweiligen Kraftstoffe auf eine erfolgreiche Marktdurchdringung unter technischen und regulatorischen Aspekten absch\u00e4tzen. Das Ziel ist, die Kraftstoffe aus der Entwicklung zur Anwendungsreife zu bringen. Die Forschung im Projekt NormAKraft ist eingebunden in die „Begleitforschung Energiewende im Verkehr – BEniVer“, die das Know-how zu neuen Kraftstoffen um fach\u00fcbergreifende Analysen zu den technischen, \u00f6kologischen, \u00f6konomischen und gesellschaftlichen Auswirkungen alternativer CO2-reduzierter Kraftstoffe erg\u00e4nzt.<\/p> Gef\u00f6rdert durch die Bundesrepublik Deutschland<\/p> Zuwendungsgeber: Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie aufgrund eines Beschlusses des Deutschen Bundestages.<\/p> Die OWI Science for Fuels gGmbH ist eine unabh\u00e4ngige und gemeinn\u00fctzige Forschungseinrichtung. In Zusammenarbeit mit Partnern aus Industrie und Forschung forscht und entwickelt OWI Konzepte und Technologien auf den Gebieten der energieeffizienten Nutzung fl\u00fcssiger konventioneller und alternativer Brenn- und Kraftstoffe sowie innovativer Effizienztechnologien. Das Ziel sind technisch ausgereifte, treibhausgas- und emissionsarme L\u00f6sungen f\u00fcr die W\u00e4rmeerzeugung und Mobilit\u00e4t von Morgen. OWI ist ein An-Institut der RWTH Aachen und versteht sich als Mittler zwischen Grundlagenforschung und Anwendung. Im Rahmen des Technologietransfers bearbeitet OWI sowohl aus \u00f6ffentlichen F\u00f6rdermitteln finanzierte Projekte als auch industrielle Forschungsauftr\u00e4ge. Zu den Kunden geh\u00f6ren beispielsweise Hersteller von Haushaltsheizungen, Unternehmen der Automobilzulieferindustrie, der Mineral\u00f6lwirtschaft und der Thermoprozesstechnik.<\/p> Firmenkontakt<\/b><\/p> OWI Science for Fuels gGmbH (OWI)<\/p> Michael Ehring<\/p> Kaiserstrasse 100<\/p> 52134 Herzogenrath<\/p> 49 (0)2407 \/ 9518 – 138<\/p> m.ehring@owi-aachen.de<\/p>