{"id":276239,"date":"2024-07-12T08:06:50","date_gmt":"2024-07-12T07:06:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/pressemeldungen\/?p=276239"},"modified":"2025-04-11T10:44:57","modified_gmt":"2025-04-11T09:44:57","slug":"kann-man-weiterfahren-wenn-ev-display-soc-0-anzeigt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachzeitungen.de\/pressemeldungen\/kann-man-weiterfahren-wenn-ev-display-soc-0-anzeigt-10276239\/","title":{"rendered":"Kann man weiterfahren, wenn EV-Display SoC 0% anzeigt?"},"content":{"rendered":"

\"GrafikAngst vor einer leeren EV-Batterie: Kann man weiterfahren, wenn das Display einen SoC nahe 0 % anzeigt?
Eine der gr\u00f6\u00dften Unsicherheiten f\u00fcr bestehende und zuk\u00fcnftige EV-Fahrer ist die Sorge, aufgrund einer leeren Batterie auf der Stra\u00dfe liegen zu bleiben. Vage Angaben \u00fcber die verf\u00fcgbare Energiemenge und die Art und Weise, wie diese Informationen bestimmt und dem Fahrer auf dem Fahrzeugdisplay angezeigt werden, tragen zur Verwirrung bei und wirken sich negativ auf die Akzeptanz der Elektromobilit\u00e4t aus. Dank der einzigartigen Technologie der unabh\u00e4ngigen AVILOO-Batteriediagnose erhalten Fahrer bessere Einblicke in die tats\u00e4chlich verf\u00fcgbare Energie ihrer Fahrzeugbatterie und somit mehr Sicherheit.<\/p>

Es ist allgemein bekannt, dass die Batterien von Elektrofahrzeugen \u00fcber sogenannte Puffer (oben und unten) verf\u00fcgen und mehr Energie enthalten, als angezeigt wird. Diese Puffer sind nicht physisch an den oberen und unteren Enden der Batterie platziert, sondern dienen dazu, die Batterie vor Vollladung (oberer Puffer) oder vollst\u00e4ndiger Entladung (unterer Puffer) zu sch\u00fctzen. Vollladungen und vollst\u00e4ndige Entladungen schaden der Batterie, da sie den Verschlei\u00df erh\u00f6hen und die Degradation beschleunigen. Es gibt zwei Hauptstrategien, die von Elektrofahrzeugherstellern angewendet werden: Einige Hersteller verzichten auf einen oberen Puffer, w\u00e4hrend andere diesen nutzen. Der untere Puffer ist immer vorhanden und besteht aus zwei Teilen: einem Segment, das dem Fahrer nicht zur Verf\u00fcgung steht, und einer sogenannten Notreserve, die im Falle einer leer angezeigten Batterie als Sicherheitsma\u00dfnahme dient. Dank dieser Notreserve bleiben Fahrzeuge mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht auf der Stra\u00dfe liegen. Abh\u00e4ngig von der verf\u00fcgbaren Notreserveenergie und dem Zustand des Fahrzeugs ist eine Weiterfahrt bis zur n\u00e4chsten Lades\u00e4ule m\u00f6glich.<\/p>

F\u00fcr Autofahrer ist es entscheidend zu wissen, ob ihr Fahrzeug \u00fcber eine Notreserve verf\u00fcgt und wie gro\u00df diese ist. Diese Informationen sind im AVILOO Battery Performance Report enthalten, einem umfassenden statistischen Bericht, der wichtige Daten zu zahlreichen Schl\u00fcsselmerkmalen von Elektrofahrzeugen liefert. Der Bericht, der im Herbst 2024 vollst\u00e4ndig ver\u00f6ffentlicht wird, umfasst derzeit zwei Datenkategorien: die in Kilometer gem\u00e4\u00df WLTP umgerechnete Notreserve und die Abweichung der realen Reichweite vom WLTP-Reichweite.<\/p>

„Wenn Fahrer Informationen \u00fcber die H\u00f6he der Notreserve haben, k\u00f6nnen sie ihre Angst loswerden und ihre Route optimaler planen“, sagt DI Nikolaus Mayerhofer, CTO von AVILOO. Je gr\u00f6\u00dfer diese Notreserve ist, desto „leerer“ k\u00f6nnen sie zum Schnelllader fahren. Da der Ladevorgang umso schneller erfolgt, je leerer die Batterie ist, kann die Schnellladezeit damit noch weiter verk\u00fcrzt werden. Im Gegensatz dazu ist es ratsam bei Fahrzeugen mit kleiner Notreserve eher schon vor Erreichen der 0% SoC den Schnelllader anzusteuern.“<\/p>

Besonders bei gebrauchten Elektrofahrzeugen ist zu beachten, dass die SoC-Anzeige auf dem Display um ein paar Prozentpunkte ungenau sein kann. Der Ladezustand beruht auf einer komplexen Messtechnik, die aus Hardware, Software und Algorithmen besteht, wobei Fehler m\u00f6glich sind. Wenn eine l\u00e4ngere Fahrt ohne Ladem\u00f6glichkeit erwartet wird, bei der der SOC-Wert nahe Null zu erwarten ist, sollte die Batterie neu kalibriert werden, indem sie vor der Fahrt mindestens einmal vollst\u00e4ndig aufgeladen wird. Speziell bei Fahrzeugen mit LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) ist dies wesentlich, da hier die Messung des SoC noch schwieriger ist.<\/p>

Diese und weitere f\u00fcr EV-Fahrer relevante Informationen finden Sie im AVILOO Battery Performance Report, der ab September 2024 vollst\u00e4ndig verf\u00fcgbar ist.<\/p>

Die AVILOO GmbH ist Weltmarktf\u00fchrer in der Batteriediagnostik f\u00fcr Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge. Als \u00f6sterreichisches Unternehmen mit weltweitem T\u00e4tigkeitsbereich zeichnet sich AVILOO durch unabh\u00e4ngige und zuverl\u00e4ssige Technologie aus. Die Batterietests sind benutzerfreundlich und individuell an die Bed\u00fcrfnisse jedes Nutzers angepasst. Der PREMIUM Test, der genaueste und umfassendste Test, ist T\u00dcV-zertifiziert, w\u00e4hrend der FLASH Test, der schnellste umfassende Test auf dem Markt, CARA-best\u00e4tigt ist.<\/p>

AVILOO arbeitet mit namhaften Partnern wie T\u00dcV S\u00fcd, Arval, ADAC, AXA Versicherung, Hyundai Motor Deutschland, Maverick, Viking, Norsk Elbilforeningen, Diagno, au2part, Applus, VAA, \u00d6AMTC, ARB\u00d6, VAB, Elgersma und vielen anderen zusammen.<\/p>

Kontakt<\/b><\/p>

AVILOO GmbH<\/p>

Radinka Sehovic<\/p>

IZ N\u00d6-S\u00fcd, Stra\u00dfe 16, Objekt 69\/5<\/p>

2355 Wiener Neudorf<\/p>

+43 676 88932 209<\/p>

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http:\/\/www.aviloo.com<\/a><\/p>

Die Bildrechte liegen bei dem Verfasser der Mitteilung.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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