| Vorwort | 5 |
| Inhalt | 6 |
| Autoren | 8 |
| Elektrische und elektronische Systeme im Kfz | 10 |
| Übersicht | 10 |
| Motormanagement Motronic | 13 |
| Elektronische DieselregelungEDC | 24 |
| Lichttechnik | 32 |
| ElektronischesStabilitätsprogramm ESP | 46 |
| Adaptive Fahrgeschwindigkeitsregelung(ACC) | 54 |
| Insassenschutzsysteme | 62 |
| Grundlagen der Vernetzung | 70 |
| Netzwerktopologie | 70 |
| Netzwerkorganisation | 74 |
| OSI-Referenzmodell | 76 |
| Steuerungsmechanismen | 78 |
| Vernetzung im Kfz | 82 |
| SystemübergreifendeFunktionen | 82 |
| Anforderungen anBussysteme | 83 |
| Klassifizierung vonBussystemen | 85 |
| Einsatzgebiete im Kfz | 85 |
| Kopplung von Netzwerken | 87 |
| Beispiele vernetzterFahrzeuge | 87 |
| Bussysteme | 92 |
| CAN-Bus | 92 |
| LIN-Bus | 106 |
| MOST-Bus | 112 |
| Bluetooth | 122 |
| FlexRay | 132 |
| Diagnoseschnittstellen | 144 |
| Architektur elektronischer Systeme | 152 |
| Historie | 152 |
| Stand der Technik | 153 |
| Begriffsdefinitionen | 154 |
| Modelle der E/E-Architektur | 155 |
| Entwicklung vonE/E-Architekturen | 158 |
| Entwicklungstendenz | 160 |
| Mechatronik | 162 |
| Mechatronische Systemeund Komponenten | 162 |
| Entwicklungsmethodik | 164 |
| Ausblick | 166 |
| Elektronik | 168 |
| Grundlagen der Halbleitertechnik | 168 |
| Diskrete Halbleiterbauelemente | 171 |
| Monolithische integrierteSchaltungen | 186 |
| Herstellung von Halbleiterbauelementenund Schaltungen | 187 |
| Steuergeräte | 197 |
| Einsatzbedingungen | 197 |
| Aufbau | 197 |
| Datenverarbeitung | 197 |
| Digitalbausteine imSteuergerät | 201 |
| Software | 205 |
| Ziel der Elektronikentwicklung | 205 |
| Anforderungen an dieSoftware im Kraftfahrzeug | 206 |
| Funktionsweise der Softwareim Kraftfahrzeug | 207 |
| Aufbau von Softwareim Kraftfahrzeug | 210 |
| Der Entwicklungsprozess | 213 |
| Qualitätssicherung in derSoftwareentwicklung | 214 |
| Abläufe der Softwareentwicklungim Kraftfahrzeug | 215 |
| Sensoren im Kraftfahrzeug | 229 |
| Grundlagen und Überblick | 229 |
| Einsatz im Kraftfahrzeug | 232 |
| Angaben zum Sensormarkt | 235 |
| Besonderheiten vonKfz-Sensoren | 236 |
| Sensorklassifikation | 237 |
| Fehlerarten undToleranzanforderungen | 239 |
| Zuverlässigkeit | 240 |
| Hauptanforderungen, Trends | 243 |
| Übersicht der physikalischenEffekte für Sensoren | 250 |
| Übersicht und Auswahl derSensortechnologien | 252 |
| Sensormessprinzipien | 253 |
| Positionssensoren | 253 |
| Drehzahl- undGeschwindigkeitssensoren | 280 |
| Beschleunigungs sensoren | 292 |
| Drucksensoren | 297 |
| Kraft- undDrehmomentsensoren | 300 |
| Durchflussmesser | 309 |
| Gassensoren undKonzentrationssonden | 315 |
| Temperatursensoren | 319 |
| Bildsensoren (Video) | 329 |
| Sensorausführungen | 331 |
| Motordrehzahlsensoren | 331 |
| Hall-Phasensensoren | 333 |
| Drehzahlsensoren fürGetriebe steuerung | 334 |
| Raddrehzahlsensoren | 337 |
| MikromechanischeDrehratesensoren | 341 |
| PiezoelektrischerStimm gabel-Drehratesensor | 344 |
| MikromechanischeDrucksensoren | 345 |
| Hochdrucksensoren | 347 |
| Temperatursensoren | 348 |
| Fahrpedalsensoren | 349 |
| Lenkwinkelsensoren | 351 |
| Positionssensoren fürGetriebe steuerung | 353 |
| Achssensoren | 356 |
| Heißfilm-Luftmassenmesser | 357 |
| PiezoelektrischeKlopfsensoren | 360 |
| OMM-Beschleunigungssensoren | 361 |
| Mikromechanische Bulk-Silizi um-Beschleunigungssensoren | 363 |
| PiezoelektrischeBeschleunigungs sensoren | 364 |
| Kraftsensor iBolt™ | 365 |
| Drehmomentsensor | 367 |
| Regen-/Lichtsensor | 368 |
| Zweipunkt-Lambda-Sonden | 369 |
| Planare Breitband-Lambda-Sonde LSU4 | 373 |
| Aktoren | 375 |
| Elektromechanische Aktoren | 375 |
| Fluidmechanische Aktoren | 380 |
| Elektrische Maschinen | 381 |
| HybridantriebeBild 1 | 387 |
| Prinzip | 387 |
| Betriebsmodi | 388 |
| Start/Stopp-Funktion | 390 |
| Antriebskonfigurationen | 393 |
| Betrieb von Hybridfahrzeugen | 400 |
| Hybridsteuerung | 400 |
| Betriebsstrategien fürHybridfahrzeuge | 401 |
| Betriebspunktoptimierung | 403 |
| Auslegung desVerbrennungsmotors | 406 |
| Regeneratives Bremssystem | 409 |
| Strategien der regenerativenBremsung | 409 |
| Elektroantriebe für Hybridfahrzeuge | 413 |
| Antriebe für Parallelhybrid-Fahrzeuge | 413 |
| E-Maschine für denIMG-Antrieb | 414 |
| Steuergerät fürHybridantriebe | 419 |
| DC/DC-Wandler für die12- V-Versorgung | 422 |
| Funktionen des E-Antriebs | 423 |
| Bordnetze für Hybridfahrzeuge | 425 |
| Bordnetze für Mild- undFull-Hybridfahrzeuge | 427 |
| Bordnetze für Mild- undFull-Hybridfahrzeuge | 427 |
| Aufbau des Batteriesystems | 430 |
| Batteriemanagementsystem | 432 |
| Elektrische Energiespeicher | 435 |
| Bordnetze | 438 |
| Elektrische Energieversorgungim Pkw | 438 |
| Elektrisches Energiemanagement | 441 |
| Zwei-Batterien-Bordnetz | 443 |
| Bordnetze für Nkw | 445 |
| Kabelbäume | 448 |
| Steckverbindungen | 450 |
| Starterbatterien | 454 |
| Aufgaben und Anforderungen | 454 |
| Aufbau | 456 |
| Arbeitsweise | 461 |
| Batterieausführungen | 465 |
| Kenngrößen der Batterie | 472 |
| Typenbezeichnungen | 476 |
| Praxis- und Labortests vonBatterien | 477 |
| Batteriewartung | 481 |
| Generatoren | 488 |
| Elektrische Energieerzeugungim Fahrzeug | 488 |
| Funktionsweise desGenerators | 489 |
| Spannungsregelung | 497 |
| Überspannungsschutz | 502 |
| Kennlinien | 505 |
| Leistungsverluste | 507 |
| Generatorschaltungen | 507 |
| Generatorausführungen | 509 |
| Startanlagen | 516 |
| Übersicht | 516 |
| Starter | 516 |
| Weitere Startertypen | 526 |
| Startanlagen | 530 |
| Startertypen im Überblick | 538 |
| Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)und Funkentstörung | 540 |
| EMV-Bereiche | 540 |
| EMV zwischen verschiedenenSystemen im Kraftfahrzeug | 541 |
| EMV zwischen Fahrzeugund Umgebung | 548 |
| Sicherstellung der Störfestigkeitund Funkentstörung | 552 |
| Schaltzeichen und Schaltpläne | 554 |
| Schaltzeichen | 554 |
| Schaltpläne | 562 |
| Kennzeichnung vonelektrischen Geräten | 573 |
| Klemmenbezeichnungen | 575 |
| Sachwortverzeichnis | 578 |
