Kraftstoffkonsum und CO2-Ausstoß auf Amerikas Straßen

Wirtschaftspolitische Möglichkeiten zur Kraftstoffreduktion im amerikanischen Transportsektor

Autor	Grit Schmitz
Verlag	Diplomica Verlag GmbH
Erscheinungsjahr	2010
Seitenanzahl	133 Seiten
ISBN	9783836643221
Format	PDF
Kopierschutz	kein Kopierschutz/DRM
Geräte	PC/MAC/eReader/Tablet
Preis	33,00 EUR

Die USA sind der größte Ölnachfrager und CO2-Verursacher der Welt. Besonders der amerikanische Transportsektor verbraucht hohe Mengen Öl und verursacht bei dessen Verbrennung CO2 ? mit bekannten Folgen für Klima und Erderwärmung.
Die amerikanische Politik steht vor der Herausforderung, den Ölverbrauch seines Transportsektors zu senken und somit auch die negativen Auswirkungen der Erderwärmung zu reduzieren.
Für den Transportsektor gibt es zwei wirtschaftspolitische Steuerungsinstrumente, die das Potential haben, Kraftstoffverbrauch zu drosseln: Kraftstoffsteuern und den so genannten CAFE-Standard, der die Kraftstoffwirtschaftlichkeit eines Fahrzeuges bestimmt. Die Kraftstoffsteuern sind in den USA, im Vergleich zu anderen OECD-Ländern, jedoch gering und auch der CAFE-Standard hat bisher zu keinen maßgeblichen Reduzierungen von Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß geführt.
Es besteht demnach eine Diskrepanz zwischen der Notwendigkeit zur Reduzierung des Kraftstoffkonsums und dem Umfang der bestehenden Steuerungsinstrumente.
Motiviert durch diese Diskrepanz beschäftigt sich die vorliegende Studie mit der Kraftstoffsteuer und dem CAFE-Standard in den USA. Die zentrale Frage lautet dabei: In welchem Umfang sollten die beiden Steuerungsinstrumente in der Zukunft angewendet werden, um den Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß des amerikanischen Transportsektors zu senken?
Da Kraftstoffkonsum auch volkswirtschaftlichen Nutzen (z.B. Mobilität) stiftet, kann er nicht beliebig reduziert werden, ohne volkswirtschaftlichen Schaden zu verursachen. In der vorliegenden Studie wird davon ausgegangen, dass eine pareto-optimale Allokation des Rohstoffes Öl dann erreicht wird, wenn alle negativen externen Kosten des Kraftstoffkonsums adäquat auf dem Ölmarkt eingepreist werden.
Im ersten Teil der Arbeit werden daher die negativen externen Effekte von Kraftstoffkonsum bestimmt und im zweiten Teil der Arbeit monetär bewertet, d.h. mit einem Preis pro Einheit beziffert. Im dritten Teil folgt eine quantitative Untersuchung, in der die gewonnenen negativen externen Kosten in den Kraftstoffpreis internalisiert und auf den Transportsektor angewendet werden. Gleichzeitig werden Erhöhungen des CAFE-Standards für den Transportsektor modelliert. Abschließend werden die beiden Steuerungsinstrumente und ihre Auswirkungen auf Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß verglichen. So kann der amerikanischen Regierung eine konkrete Empfehlung über den zukünftigen Gebrauch der beiden Instrumente gegeben werden.

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Inhaltsverzeichnis

Kraftstoffkonsum und CO2-Ausstoß auf Amerikas Straßen	1
Literaturverzeichnis	3
Abkürzungs- und Fremdwörterverzeichnis	6
Abbildungsverzeichnis	6
Tabellenverzeichnis	8
1. Einleitung	9
1.1 Hintergrund der Fragestellung	9
1.2 Struktur der Arbeit	11
1.3 Forschungsstand	12
2. Theorie externer Effekte	19
2.1 Märkte und Marktversagen	19
2.1.1 Vollkommener Markt	19
2.1.2 Unvollkommener Markt	20
2.1.3 Marktversagen	20
2.2 Externe Effekte	20
2.2.1 Negative externe Effekte	21
2.2.2 Positive externe Effekte	23
2.2.3 Externalitäten des amerikanischen Transportsektors	24
2.2.4 Internalisierung externer Kosten	31
2.3 Staatliche Internalisierungsmaßnahmen	33
2.3.1 Möglichkeiten der staatlichen Internalisierung	33
2.3.2 Internalisierungsmaßnahmen im amerikanischenTransportsektor	36
3. Monetäre Bewertung	44
3.1 Vorüberlegungen	44
3.2 Monetäre Bewertung von CO2-Ausstoß	48
3.2.1 Wirkungsketten	48
3.2.2 Quantifizierung	48
3.2.3 Methodenunterschiede	50
3.2.4 Ergebnisse der monetären Bewertung von CO2-Ausstoß	55
3.3 Monetäre Bewertung von Ölabhängigkeit	64
3.3.1 Wirkungsketten	65
3.3.2 Quantifizierung	69
3.3.3 Ergebnisse der monetären Bewertung von Ölabhängigkeit	72
3.4 Ergebnis der monetären Bewertung	74
4. Quantitative Untersuchung	75
4.1 Variablen	75
4.1.1 Unabhängige Variablen	76
4.1.2 Abhängige Variablen	79
4.2 Basisszenario	80
4.3 Steuerszenario	82
4.3.1 Niedrige Steuer	82
4.3.2 Mittlere Steuer	84
4.3.3 Hohe Steuer	84
4.4 CAFE-Szenario	85
4.5 Zusammenfassung der quantitativen Untersuchung	87
5. CAFE-Standard und Kraftstoffsteuer imVergleich	89
5.1 Kraftstoffverbrauch	89
5.1.1 Kraftstoffwirtschaftlichkeit	89
5.1.2 Durchschnittlich gefahrene Meilen	90
5.1.3 Zusammenfassung Kraftstoffverbrauch	91
5.2 CO2-Ausstoß	91
5.3 Weitere Externalitäten	92
5.4 Staatseinnahmen	92
5.5 Konsumenten	93
5.6 Produzenten	95
5.7 Verteilungseffekte	96
5.8 Öffentliche Akzeptanz	96
6. Fazit und Ausblick	98
Literaturverzeichnis	105
Anhang	116